Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь рассказал президенту России Владимиру Путину в ходе рабочей встречи о статусе ряда самолетостроительных программ.
По его словам, ближнемагистральный самолет «Суперджет», несмотря на вызванное пандемией COVID-19 общее падение авиаперевозок, интенсивно эксплуатируется. «У нас сейчас на крыле 155 самолетов, 30 самолетов мы поставим еще в течение 2021 года, итого к концу года будут больше 180 самолетов летать», – заявил Юрий Слюсарь.
Он особо отметил прогресс в улучшении качества послепродажного обслуживания этой машины, подчеркнув, что инвестиции и усилия, которые были направлены на решение этой задачи, дали результат: удалось добиться повышения на 10% исправности «Суперджетов», вырос и средний налет на машину, составив около семи-восьми часов. «Это, в принципе, уровень, сопоставимый с конкурентами-одноклассниками, с которыми нас всегда сравнивают», – пояснил Юрий Слюсарь.
По его оценке, «Суперджет» постепенно становится основой российского парка региональных авиалайнеров и именно на этой машине пассажиры будут передвигаться внутри страны, в том числе на маршрутах, идущих минуя Москву.
Говоря о развитии программы «Суперджет», глава ОАК отметил идущую работу по импортозамещению, в первую очередь – по созданию двигателя ПД-8: «коллеги-двигателисты демонстрируют значительные успехи, и мы надеемся, что на горизонте двух лет получим наш новый отечественный двигатель, который будет предлагаться заказчикам наряду с французским».
Говоря о статусе программы создания нового пассажирского среднемагистрального самолета МС-21, Юрий Слюсарь рассказал о том, что интенсивно продолжаются его испытания – выполнено уже более 500 полетов.
Как одну из основных задач глава ОАК обозначил доведение уровня производства МС-21 к 2025 г. до 36 самолетов в год, а в дальнейшем и до уровня 72 самолетов в год.
«Машина востребована: только на отечественном рынке порядка 600 машин такого класса в ближайшие десять лет будут закуплены – это по самым консервативным оценкам. И мы, конечно, рассчитываем, что значительную часть нашего внутреннего рынка займут самолеты МС-21, в том числе благодаря мерам поддержки со стороны государства», – сказал руководитель ОАК.
Он добавил, что наряду с предприятиями-финалистами, входящими в ОАК, предприятия кооперации также могут использовать программу МС-21 для создания новых комплексов и систем. «Это не просто импортозамещение, это еще и создание систем нового поколения, которые позволят не просто заменить иностранные системы на отечественные, но и предложить новый функционал по более привлекательной цене», – сказал руководитель ОАК.
Говоря о производстве в сегменте стратегической авиации, Юрий Слюсарь охарактеризовал ситуацию как сбалансированную, отметив, что с Министерством обороны подписаны контракты как на производство новых Ту-160, так и на модернизацию существующего парка «стратегов», что обеспечит стабильную загрузку Казанского авиационного завода минимум на 7 лет.
Главным событием в сегменте оперативно-тактической авиации глава ОАК назвал поставку первого серийного Су-57. В 2021 г. ОАК рассчитывает передать МО РФ четыре машины, а далее стоит задача выйти на уровень двенадцати машин в год. В перспективе, по мнению Юрия Слюсаря, заказ на истребитель пятого поколения будет измеряться сотнями штук, и задача ОАК – технологически быть к этому готовой. Он отметил также, что предстоит работа по созданию нескольких версий этой машины.