Победа достигается на фронте, но куется в тылу. Вместе со всем советским народом Победу в Великой Отечественной войне ковали и предприятия, входящие ныне в состав Корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Все они имели свой порядковый номер в общем строю и подчинялись народным комиссариатам СССР.
Завод №455 НКАП (ныне – головное предприятие КТРВ) был организован 3 июня 1942 г. в Костино, на месте эвакуированного завода №472, от которого получил производственные площади и часть оборудования. Созданию предприятия предшествовали донесения разведки о производстве в Германии боевых отравляющих веществ. Новой угрозе требовался адекватный ответ. Им стало развертывание на заводе №455 производства корпусов выливных авиационных приборов – ВАП-200, ВАП-400 и ВАП-500. Изделия эти не применялись по своему основному назначению – но именно потому, что они были созданы – страх перед ответными ударами удержал гитлеровское командование от массового применения БОВ. После того, как угроза химической войны сошла с повестки дня, завод №455 был переориентирован на выпуск элементов бомбардировочного вооружения для Ил-2, Ил-4 и Пе-2.
Завод №207 НКАП (Куйбышевский механический завод, ныне – АО «Салют») был организован 25 декабря 1941 г. на базе завода ЦМЗ. Предприятию было поручено производство бронекорпусов для штурмовиков Ил-2 и бронезащиты для других самолетов Красной Армии и ВМФ, для чего ему были переданы специалисты и оборудование эвакуированных предприятий. К моменту создания предприятия отсутствовали генеральные план и смета развертывания производства, не было ни технологических проектов по реконструкции и строительству цехов, ни договоров с монтажными и строительными организациями, ни даже проектного задания. Тем не менее, еще до своего официального «рождения», завод успел изготовить первые 16 бронекорпусов. Развертывание крупносерийного производства проходило в тяжелейших условиях зимы 1941-1942 гг. Для обеспечения работы инструмента его прогревали на кострах, разведенных прямо в недостроенных цехах.
В 1942 г., одновременно строясь и осваивая технологические процессы, завод №207 многократно нарастил выпуск продукции. В четвертом квартале предприятие выпускало уже по 800 корпусов в месяц – почти в 9 раз больше, чем в первом. Годовой план был выполнен на 109%. В 1943 г. плановое задание было значительно увеличено. Поскольку дополнительные рабочие руки взять было неоткуда, выполнить план можно было лишь за счет производительности труда. Летом был пущен главный конвейер, позволивший повысить производительность в полтора раза и сократить цикл сборки более чем в два раза. В августе коллектив предприятия занял 2-е место во Всесоюзном соцсоревновании и удерживал его до конца войны. Новые задачи принес с собой 1944 г. В апреле заводу №207 было поручено приступить к освоению серийного производства бронекорпусов новых штурмовиков – Ил-10. Уже в августе первый из них был отгружен головному производителю.
Всего за годы войны завод №207 изготовил 20 тыс. бронекорпусов для Ил-2 и 4 тыс. – для Ил-10. На этом «фундаменте» были построены свыше половины советских штурмовиков. При этом за время производства его трудоемкость удалось снизить в 4 раза – с 1685 до 429 нормо-часов.
За успешное выполнение производственных заданий Указом Президиума ВС СССР от 2 июля 1945 г. Куйбышевский механический завод был награжден орденом Красной Звезды, 104 его работника удостоены высоких правительственных наград.
Завод №47, входивший в состав Глававиапрома Наркомата тяжелой промышленности, (ныне – ПО «Стрела») с первых дней войны занимался ремонтом боевых самолетов, производством учебно-тренировочных самолетов АИР-6, УТ-1, УТ-2. 11 июля 1941 г. ГКО СССР решил эвакуировать предприятие из Ленинграда в Чкалов (Оренбург). К 3 сентября эвакуация была завершена. Но проблемы предприятия только начинались. В его распоряжение были переданы: территория аэродрома летного училища, несколько небольших зданий, ангары и корпуса мебельной фабрики. Завод, по сути, пришлось строить заново. Уже 25 октября начал работу механический цех. Первыми выпущенными на новом месте изделиями стали учебно-транспортные самолеты УТ-2. В 1942 г. завод №47 перешел на выпуск более сложного изделия – транспортного самолета/легкого бомбардировщика Як-6. В 1943 г. предприятию было приказано запустить в серийное производство военно-транспортный самолет Ще-2. Освоение новейшей на тот момент боевой машины сопровождалось значительными трудностями, несмотря на которые предприятие уже в 1944 г. выпустило свыше двухсот Ще-2.
В 1945 г. Указом Президиума ВС СССР за успешное выполнение задач по выпуску оборонной техники 48 работников завода были награждены орденами и медалями.
Завод №35 НКАП (ныне – АО «Смоленский авиационный завод») накануне войны осваивал производство штурмовиков Ил-2. 28 июня началась эвакуация предприятия в Куйбышев (Самару), где его работники были зачислены в штат строящегося завода №122. Смоляне составили большую часть квалифицированного персонала нового предприятия, а привезенное им с собою оборудование позволило быстро начать выпуск боевых самолетов. Осенью завод №122 влился в состав завода №1, ранее выпускавшим, в основном, МиГ-3. У объединенного предприятия основным изделием стали Ил-2. Уже в 1942 г. завод №1 выпустил почти 3 тыс. штурмовиков. Одновременно с выпусков машин заводчане производили их ремонт, в том числе и непосредственно на фронтовых аэродромах. В марте 1944 г. на старом месте в Смоленске был образован новый завод №475, на котором производился ремонт самолетов.
Основная часть трудового пути смоленских авиастроителей в годы войны оказалась связана с заводом №1 НКАП. И полученный им орден Трудового Красного Знамени смоляне по праву могли считать и своим.
Наряду с решением текущих задач предприятия НКАП работали и на перспективу. 19 сентября 1944 г. (с этой даты начинается история ВПК «НПО машиностроения») коллективу ОКБ завода №51 было поручено начать проектирование отечественного самолета-снаряда с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.
В соответствии с тактико-техническим заданием ВВС самолет-снаряд 10Х предназначался для поражения объектов противника на значительном удалении от рубежа пуска с самолета-носителя.
Военная обстановка того времени вынуждала коллектив работать оперативно, быстро, напряженно. Так, уже 16 октября чертежная документация была закончена и передана в производство заводам-изготовителям.
26 февраля 1945 г. экспедиция по проведению предварительных летных испытаний самолетов-снарядов 10Х в Голодной степи с первыми шестью 10Х выехала в г. Джизак Узбекской ССР. Такие испытания в стране проводились впервые. 20 марта 1945 г. состоялся первый пуск 10Х с самолета-носителя Пе-8. Завершены летные испытания самолета-снаряда были уже после войны.
10Х стал первым в стране беспилотным самолетом-снарядом с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем для вооружения авиационных носителей.
Ленинградский завод №209 НКСП (ныне АО «Завод им. А.А. Кулакова») с началом войны освоил выпуск пистолетов-пулеметов – сначала ППД, затем с 1942 г. – ППС. Наряду с производством ППД завод продолжал изготовление телеграфной аппаратуры и изделий, требующихся фронту: СТ-35, БОДО, СЧЗ-М, приборов и систем управления артиллерийской стрельбой типа «Баррикада», приборов цепей торпедной стрельбы, приборов управления кораблем, аппаратуры для засекречивания телефонных переговоров по заказу НКВД «Нева», «Соболь», «Волга», шифровальной техники.
В годы Великой Отечественной войны завод выполнял ремонтно-монтажные работы на действующих и строящихся объектах Краснознаменного Балтийского флота. Для ремонта объектов на заводе был организован специальный ремонтно-монтажный цех. Только в 1942 г. специалисты завода принимали участие в ремонте 37 кораблей и ПЛ, в числе которых: линкор «Октябрьская Революция»; крейсеры «Киров», «Максим Горький», «Петропавловск»; ледокол «Молотов» и другие. Также ремонтные бригады завода выезжали в действующие части Ленинградского и Волховского фронтов и на месте, в боевых условиях, производили по запросам требовавшиеся ремонты.
Завод №141 НКСП (ныне – АО «Красный гидропресс») сразу после начала войны был переориентирован на выпуск оборонной продукции и перешел на круглосуточный режим работы. В октябре, с приближением фронта к Таганрогу, коллектив и оборудование были эвакуированы в Петропавловск. На новом месте в сорокаградусный мороз разместили и запустили оборудование, и уже в конце декабря 1941 г. отправили на фронт первую партию снарядов.
После освобождения Таганрога начались восстановительные работы на прежней площадке завода №141. В конце 1943 г. из Таганрога вновь пошла на фронт оборонная продукция. Одновременно на предприятии началось освоение производства вспомогательных механизмов и запчастей для тракторов и сельхозмашин для освобожденных от фашистов колхозов и совхозов, гребных винтов для судов и кораблей.
Несмотря на голод и разруху, в январе 1944 г. заводчане собрали 110 тыс. рублей на постройку танковой колонны «Таганрог», которая осенью того же года уже громила врага. В ноябре 1944 г. таганрогская танковая колонна уже громила врага. Коллектив предприятия получил благодарность Верховного Главнокомандующего.
Предшественник «Гидроприбора», Научно-исследовательский минно-торпедно-тральный институт (НИИ-400), был создан в 1944 г., сразу после снятия блокады Ленинграда, на базе завода №231, ЦКБ-36 и ЦКБ-39. С началом Великой Отечественной войны большинство сотрудников этих предприятий ушло на фронт, а оборудование и рабочих эвакуировали в г. Уральск (Западный Казахстан). Уже к 8 октября 1941 г., спустя месяц после прибытия первого эшелона с людьми и техникой, на фронт была отправлена первая партия оружия. Помимо торпед и мин, в Уральске выпускали военную продукцию 16 наименований.
Расположенный в Ленинграде на одной территории с НИИ-400 завод №181 (в настоящее время входящий в Концерн производственный комплекс «Завод «Двигатель») был эвакуирован не полностью и на протяжении всей войны являлся основным поставщиком минно-трального вооружения для Балтийского флота и Ленинградского фронта. Несмотря на блокаду, цеха продолжали работать – изделия поступали напрямую на корабли или в Кронштадт. За выдающиеся достижения, включая выполнение производственной программы 1944 г. на 140 процентов, коллектив завода неоднократно занимал классные места, а многие работники были удостоены государственных наград.
ЦКБ-36 и ЦКБ-39, вошедшие в состав завода №231, сосредоточились на разработке инновационных образцов вооружения. В годы войны на Северный флот поступили первые отечественные электрические торпеды ЭТ-80 (1943 г., Государственная премия), торпеды 53-39 с увеличенной скоростью движения. Конструкторы разработали новые образцы минного оружия, в том числе первую в мире авиационную беспарашютную мину АМГ-1 (1941 г.), первую отечественную авиационную донную мину АМД-1-500, АМД-1-1000 (1944 г., Государственная премия), мину корабельную большую КБ «Краб» с акустическим неконтактным взрывателем (1945 г., Государственная премия) и др. Для борьбы с немецкими минами были созданы электромагнитные тралы ПЭМТ, КЭТМ и акустический трал БАТ-2, которые обеспечили безопасность сотен кораблей.
Объединение усилий эвакуированных предприятий и ленинградских специалистов позволило не только сохранить уникальные кадры и наработки, превратив их в важнейший ресурс Победы, но и заложить основу послевоенного развития технологий и морского подводного оружия.
Завод №182 НКСП (ныне – завод «Дагдизель») был создан для производства морского оружия. С началом войны, в дополнение к ранее выпускавшимся торпедам, предприятие освоило широкую номенклатуру оборонных изделий: авиационных и глубинных бомб, зенитных снарядов, мин, ротных и батальонных минометов, автоматов ППШ, противотанковых «ежей». Осенью 1941 г. на завод прибыли эвакуированные работники родственных предприятий из Токмака, Киева и Таганрога, что позволило существенно нарастить объемы производства. В 1943 г. труд коллектива предприятия был отмечен благодарностью Верховного Главнокомандующего, в 1945 г. – Красным Знаменем ГКО СССР.
Тяжелой была судьба в годы войны НИИ-49 НКСП (ныне – АО «Концерн «Гранит-Электрон») – ведущего разработчика изделий морской тематики (его довоенные разработки составляли основу торпедного вооружения флота). В июле 1941 г. часть института с оборудованием и конструкторами была эвакуирована из Ленинграда в Свердловск (Екатеринбург), позже в Москву в распоряжение НИИ-10. Оставшиеся в Ленинграде сотрудники участвовали в подготовке обороны города, завершали срочные заказы для фронта. В октябре 1941 г. по постановлению Военного совета Ленинградского фронта в институте было начато изготовление радиотелемеханического прибора «Наводка» для наведения с земли на цель истребителей.
Следующими большими заказами были ампулы-запалы для бутылок с зажигательной смесью и уровни для прицелов 76-мм пушек и 82-мм минометов. За 1942 г. было выпущено 250 тыс. запалов и более 15 тыс. уровней для прицелов. По сути конструктора работали в роли высококвалифицированных рабочих.
Деятельность НИИ-49 была восстановлена в Ленинграде в 1943 г., эвакуированные разработчики начали возвращаться в «колыбель революции», институту была поручена разработка аппаратуры специальных средств связи, наблюдения и автоматики для ВМФ.
Завод №195А НКЭП (ныне – АО «Уралэлемент») – «дитя войны». В связи с наступлением противника в 1941 г. ГКО СССР было принято решение о строительстве в глубоком тылу – Верхнем Уфалее на Южном Урале – завода-дублера Саратовского завода щелочных аккумуляторов. Официальной датой рождения считается 15 августа 1942 г., когда был издан первый приказ по пока еще строящемуся предприятию. В январе 1944 г. предприятие выпустило первую партию продукции. К концу года Верхнеуфалейский аккумуляторный завод №195А выпускал уже несколько типов аккумуляторов для питания фронтовых радиостанций – НКН-10, НКН-45, 2ФКН-8.
Авиационные мастерские 2-й авиационной школы в Борисоглебске (ныне – 711 Авиационный ремонтный завод) еще до войны освоили ремонт истребителей И-153, И-16, ЛаГГ-3. С началом боев опытные специалисты ушли на фронт. На смену им, как и на других предприятиях, к станкам встали женщины и подростки. Дополнительные трудности принесла эвакуация в 1943 г. в Казахстан, в Кустанайскую область. Тем не менее, мастерские не только продолжали работу, но и осваивали ремонт новых самолетов.
1 апреля 1943 г. приказом НКО СССР №0105 авиамастерские были выделены в отдельную часть с присвоением номера 15522. После разгрома немцев под Сталинградом в/ч 15522 вернулась в родной Борисоглебск. В общей сложности за годы войны в мастерских было отремонтировано 822 самолета и 1345 двигателей.
