КРК «Уран-Э» стал первой завершенной разработкой Корпорации «Тактическое ракетное вооружение»
Послевоенный СССР оказался первой страной в мире, разработавшей и принявшей на вооружение управляемые противокорабельные ракеты (ПКР). Это направление в советском ОПК успешно развивалось, в то время как западные страны, и в первую очередь США, в борьбе с кораблями делали ставку в основном на авиацию.
Ситуация изменилась после того, как в октябре 1967 г., во время Шестидневной войны, ракетный катер ВМС Египта в первой же атаке уничтожил израильский эсминец Eilat. Это был первый в истории случай боевого применения самонаводящихся крылатых ракет. И катер проекта «Комар», и ракетный комплекс П-15 были поставлены Египту Советским Союзом.
В СССР в 50-60-е гг. прошлого века создавались противокорабельные ракеты средней и большой дальности. Они отличались крупными размерами. Например, П-15, самая компактная из них, имела массу более двух тонн при дальности стрельбы чуть более 40 километров.
Приступив к разработкам ПКР, за рубежом не стали повторять опыт СССР по созданию крупнокалиберных ракет, а сосредоточились на ПКР относительно малого калибра массой до 800 кг.
В результате во Франции появилась ПКР Exocet, а в США – Harpoon. Активные работы в этом направлении начались также в Великобритании, Италии, Норвегии.
В СССР в ОКБ «Звезда» (в настоящее время – структурное подразделение Корпорации «Тактическое ракетное вооружение») в 1976 г. по инициативе вновь назначенного главного конструктора В.Н. Бугайского, ранее работавшего заместителем В.Н. Челомея в ОКБ-52 (ныне – АО «ВПК «НПО машиностроения»), была создана отдельная бригада перспективного проектирования. Новому коллективу была поставлена задача проанализировать зарубежные работы в области противокорабельного ракетного оружия и подготовить предложения по организации исследований и разработок по перспективным направлениям.
В 1978 г. техническое предложение по универсальной малогабаритной ПКР корабельного и авиационного базирования было представлено в Министерство авиационной промышленности и Министерство обороны СССР. Однако предложение не получило поддержки у руководства Минобороны. В ВМФ считали ракету недостаточно мощной для эффективных действий по кораблям вероятного противника, а в ВВС отдавали приоритет развитию сверхзвуковых ракет тактического назначения Х-31.
Однако благодаря В.Н. Бугайскому работы по ракете в ОКБ «Звезда» продолжались в статусе инициативных экспериментальных. И только после Фолклендской войны 1982 г., когда аргентинским ВВС удалось поразить ракетами Exocet английский эсминец Sheffield и контейнеровоз Atlantic Conveyor, использовавшийся в качестве авианесущего корабля, руководство нашей страны отреагировало на появление эффективного вида оружия. И разработке новой ПКР дали «зеленую улицу».
Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 16 марта 1983 г. ОКБ «Звезда» поручалось развернуть работы по созданию корабельного ракетного комплекса нового поколения «Уран-Э» с ракетой Х-35Э (ЗМ-24Э). Одновременно было принято решение об оснащении данным комплексом флотов стран Организации Варшавского договора.
При этом предусматривалось участие в работе по созданию Х-35Э предприятий ГДР, которым было поручено создание транспортно-пускового контейнера (ТПК). С этой задачей немцы успешно справились. Значительная доля стрельб на этапе летно-конструкторских испытаний ракеты проведена из ТПК производства ГДР. Немецкие транспортно-пусковые контейнеры сохранены в составе опытного образца комплекса «Уран-Э» на сторожевом корабле «Сметливый» Черноморского флота, который сейчас стал кораблем-музеем.
На начальном этапе опытно-конструкторские работы по ракете в молодом коллективе ОКБ «Звезда», образованном в 1966 г., шли очень быстро. В короткий срок сформировали кооперацию соисполнителей, решили большинство технических вопросов, в том числе с проектантами кораблей. Для коллектива ОКБ «Звезда» практически по всем научно-техническим направлениям это были прорывные работы. При этом «Звезде» пришлось взять на себя роль разработчика не только ракеты, но и ракетного комплекса в целом, включая пусковую установку, корабельную аппаратуру управления комплексом, наземное оборудование и т.д. А позаимствовать опыт или привлечь специалистов с других предприятий также оказалось весьма затруднительно, поскольку конструкторы других КБ имели дело с ПКР типа П-6, П-15, П-35 массой от 2,3 до 6 тонн и построенными на радиоламповых системах управления, весившими сотни килограммов.
Но благодаря энтузиазму коллектива ОКБ уже к 1984 г. были выполнены эскизный проект и рабочая конструкторская документация. Началось изготовление опытных образцов и проведение наземной отработки бортовых систем. 5 ноября 1985 г. с береговой позиции проведен первый пуск опытного образца с макетом головки самонаведения. Испытаниями руководил начальник филиала ОКБ «Звезда» в Феодосии Ю.А. Афанасьев.
Основные научно-технические проблемы в 1980-х гг. были связаны с созданием активной радиолокационной головки самонаведения (АРГС). В ходе рассмотрения эскизного проекта комиссия признала, что предложенная АРГС не отвечает предъявленным требованиям к перспективным образцам вооружения по помехозащищенности, точности и избирательности наведения на групповые цели. В связи с этим были развернуты дополнительные исследовательские работы, продлившиеся три года. Разработка АРГС в НПО «Ленинец» была поручена молодому коллективу Научно-производственного комплекса (НПК-1), впоследствии ставшего научно-технической и производственной базой АО «НПП «Радар ммс».
Однако к середине 1980-х гг. задел по микроэлектронным устройствам радиопередающего тракта, усилителям мощности и сигнальным процессорам в СССР практически отсутствовал, происходил переход с ламповых и транзисторных систем на интегральные схемы и микропроцессорные устройства. Разработка электроники велась предприятиями Минрадиопрома и Минэлектронпрома одновременно с созданием головки самонаведения Х-35Э. В результате ОКР по АРГС отставала от директивных сроков.
Потом были неудачные пуски, доработки, совершенствование систем. Наконец, в январе 1987 г. состоялся первый пуск, когда все системы ракеты Х-35Э отработали штатно. Но в СССР уже зародился и нарастал системный кризис, итогом которого стали известные события 1991 г., приведшие к развалу страны, обрушению прежней экономической модели. Россию лихорадило целое десятилетие. Оборонная промышленность была одной из тех отраслей, которые пострадали особенно сильно.
По состоянию на 1991 г. основные технические проблемы в отработке всех систем ракеты и комплекса в целом ОКБ «Звезда» решило. Завершился первый этап летно-конструкторских испытаний (ЛКИ) ракеты без головки самонаведения – было выполнено 13 пусков.
К 1992 г. была готова к испытаниям в составе ракеты и АРГС, завершены летно-конструкторские испытания модификации ракеты вертолетного базирования. С учетом общего состояния ОКР руководством страны и Министерством обороны было принято решение о начале серийного изготовления составных частей ракетного комплекса «Уран-Э» и оснащении им кораблей. Пусковые установки и корабельную аппаратуру системы управления (КАСУ) смонтировали на четырех кораблях.
Также в обеспечение завершающего этапа летно-конструкторских испытаний ракеты и проведения государственных испытаний комплекса был изготовлен полный комплект опытных образцов ракет, но без головок самонаведения, поскольку вопрос с испытаниями АРГС еще не был окончательно решен.
Серьезный удар по темпам создания ракеты нанесла гибель в разное время при невыясненных обстоятельствах главных конструкторов АРГС В.А. Шатова и сменившего его А.Б. Познанского.
Коллапс промышленности после развала СССР коснулся и ОКБ «Звезда». Кстати, в 1987-1995 гг. ОКБ «Звезда» было самостоятельным предприятием, находившемся в прямом подчинении Министерства авиационной промышленности. В 1990-е гг. предприятие было переведено в режим выживания. С 1992 г. государственное финансирование создания комплекса «Уран-Э» практически остановилось – денег не было. Но предприятие, мобилизовав все свои ресурсы, продолжало работы по доводке ракеты. Поэтому второй этап ЛКИ завершился только в 1997 г.
Испытания проходили в невероятно сложных условиях и не только из-за финансовых проблем. Несколько раз украинские «самостийники» пытались захватить полигон «Песчаная балка» в Феодосии, где располагалась техническая позиция подготовки ракет, а когда им это не удалось, занялись систематическим саботажем – отключали электроэнергию, запрещали доставку ракет на полигон или закрывали водный район для стрельбы. Накладывались и внутренние проблемы. В 1995 г. ОКБ «Звезда» прекратило свое существование в качестве самостоятельного юридического лица, объединившись с КПО «Стрела».
Объединению был присвоен статус Государственного научно-производственного центра (ГНПЦ) «Звезда-Стрела». Объединение сопровождалось серьезными организационными мероприятиями, которые затрагивали и непосредственных исполнителей работ по данному направлению. Уволились руководитель ОКБ – главный конструктор Г.И. Хохлов, главный конструктор ракеты Б.П. Ерохин.
Но, как бы то ни было, в июле 1999 г. комплекс «Уран-Э» с ракетой Х-35Э был предъявлен на государственные испытания. Они проводились государственной комиссией во главе с начальником 31-го испытательного центра Министерства обороны РФ контр-адмиралом Ю.П. Костырко.
Первый пуск выполнили 10 сентября 1999 г. В июле 2003 г. государственные испытания комплекса успешно завершились. Примечательно, что на второй день после завершения испытаний в Севастополь возвращался отряд кораблей Черноморского флота во главе с крейсером «Москва», который впервые с 1991 г. совершил длительный поход в Индийский океан с заходом в порты Индии. В составе отряда находился СКР «Сметливый» с опытным образцом комплекса «Уран-Э». Отряд встречали министр обороны России С.Б. Иванов, Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.И. Куроедов. На специальном совещании в штабе ЧФ генеральный директор Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Б.В. Обносов доложил им, что испытания ракетного комплекса для ВМФ – первого в новой истории России – успешно завершены.
ОКР «Уран-Э» также явилась первой завершенной разработкой Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», созданной в 2002 г. на базе ГНПЦ «Звезда-Стрела».
В декабре 2005 г. постановлением правительства России комплекс был принят на вооружение. За его создание указом президента Российской Федерации большую группу работников КТРВ и предприятий-смежников удостоили государственных наград.
Надо отметить, что в соответствии с заданием Министерства обороны СССР разработка ракеты Х-35Э изначально предусматривала создание унифицированного образца. При этом применение в составе корабельных и береговых ракетных комплексов, а также в составе комплекса вооружения вертолета типа Ка-27 задавалось в обязательном порядке. А вот работы по созданию самолетного варианта были заданы в объеме технических проработок без их финансирования.
Заложенная еще на ранних стадиях создания сбалансированность ПКР Х-35Э по тактико-техническим характеристикам изначально способствовала ее использованию на широком классе носителей. Поэтому мобильный береговой ракетный комплекс «Бал-Э» уже осенью 2004 г. показал великолепные результаты в ходе государственных испытаний и был принят в опытную эксплуатацию ВМФ.
Ракеты для корабельного и берегового комплексов абсолютно идентичны. Вертолетный вариант имеет минимальные отличия. Это, во-первых, другие тяговые характеристики стартового двигателя, а, во-вторых, – электросхемы связи с носителем. Х-35Э авиационного базирования не имеет в составе силовой установки стартового двигателя, поскольку в данном случае он не нужен, ракета уже находится в воздухе, и разгонять ее до эволютивной скорости не нужно. Еще одно отличие – заглушка воздухозаборника двигателя. Есть еще минимальные доработки по фиксации крыла в сложенном состоянии. Но в целом ракета авиационного варианта тоже мало отличается от базового варианта.
Помимо главного конструктора Х-35Э, руководителя ОКБ «Звезда» Виктора Никифоровича Бугайского, заложившего технические основы будущего комплекса, нужно вспомнить и других людей, сыгравших важную роль в его создании.
Под руководством Гавриила Гаврииловича Яценко разрабатывалась рабочая конструкторская документация Х-35Э, изготавливались первые опытные образцы для испытаний. Его сменил Борис Петрович Ерохин, который организовал проведение работ по оснащению ракетным комплексом первых кораблей и выполнение основного объема летно-конструкторских испытаний.
Большой вклад в создание комплекса «Уран-Э» внес Виктор Георгиевич Галушко, который пришел в ОКБ «Звезда» из МКБ «Радуга». Например, по его требованию отказались от излишней унификации отдельных составных частей с ракетой Х-31. В том числе он настоял на увеличении массы боевой части в полтора раза – с 90 кг, которая была согласована с Минобороны, до 145 кг, активно поддержал предложения о создании АРГС нового поколения.
Николай Анатольевич Васильев с 1991 г. – заместитель главного конструктора, а с 1997 г. и до конца разработки – главный конструктор комплекса «Уран-Э». Он же впоследствии завершил работы с ракетой в составе БРК «Бал-Э», а также был инициатором и руководителем работ по адаптации Х-35Э к авиационным носителям, таким как Ил-38SD, МиГ-29К, Су-30МК.
Особо следует отметить организующую роль руководителей ОКБ «Звезда» и впоследствии ГНПЦ «Звезда-Стрела» Георгия Ивановича Хохлова и Сергея Павловича Яковлева. Благодаря их инициативе, решительности и способности идти на риски удалось сохранить творческий коллектив и продолжить разработку ракеты в самый трудный период 1990-х годов.
Как и в случае с другими образцами вооружения, работа над которыми шла в 1990-х гг., первыми заказчиками ракет Х-35Э стали иностранные вооруженные силы.
Участие в первой же международной выставке с демонстрацией ракеты и информации по корабельному ракетному комплексу (КРК) «Уран-Э» в 1993 г. сразу привлекло внимание иностранных специалистов. Первыми оценили его перспективность представители индийских ВМС. Начатые переговоры завершились заключением в 1994 г. контракта на поставку КРК «Уран-Э». Особенностью контракта являлось то, что комплекс поставлялся на новые корабли, строящиеся на индийских верфях. Требовалось проведение большого объема инженерно-конструкторских работ по сопряжению комплекса с корабельными системами иностранного производства, а также полного объема его испытаний в рамках швартовых, заводских ходовых и государственных испытаний. Всего «Ураном-Э» было оснащено более десяти кораблей индийского флота четырех различных проектов.
Первые поставки по индийскому контракту состоялись в 1996-1997 гг. После этого появились соглашения и с рядом других стран. Благодаря экспортным поставкам предприятие не только выжило, но и продолжило работу по дальнейшему совершенствованию систем комплекса. «Уран-Э» прошел серьезную проверку в реальных и достаточно сложных условиях.
Советник первого заместителя генерального директора Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», непосредственный участник создания комплекса Анатолий Глазков рассказывает: «Каждая сдача корабля сопровождалась пусками ракет, а каждый пуск обеспечивает конструкторов бесценной информацией. Достаточно сказать, что с кораблей зарубежных флотов удалось провести почти в три раза больше пусков, чем их было проведено в рамках ОКР. При этом стрельбы с иностранных кораблей проводились в Балтийском, Черном и Средиземном морях, Индийском и Тихом океанах.
Несправедливо было бы не отметить значительный вклад конструкторов ОКБ в выполнение задачи государственной важности по оснащению комплексом «Уран-Э» кораблей ВМС иностранных государств и проведение испытаний. Особой признательности заслуживают руководители испытательных бригад Виталий Николаевич Климченко и Анатолий Трофимович Солодрай, которые впоследствии за эту работу были удостоены государственных наград».
Не все стрельбы давали зачетный результат, зато каждый пуск позволял делать очередной шаг в совершенствовании комплекса. За период зарубежных поставок ряд его систем, поначалу имевших сбои в работе, был доведен до необходимого уровня надежности.
Поэтому, когда в России возобновились закупки новых вооружений для ВС РФ, КРК уже отвечал всем предъявляемым флотом требованиям.
Сегодня считается общепризнанным, что по критерию «стоимость-эффективность», а также по используемым техническим решениям «Уран-Э» является одним из лучших комплексов в мире и сохраняет конкурентоспособность на мировом рынке вооружений.
Иногда говорят, что американская ракета Harpoon выгодно отличается боевой частью большей массы – она в полтора раза массивнее, чем у Х-35Э. Однако у США Harpoon – фактически единственная противокорабельная ракета морского базирования. А на вооружении российского ВМФ имеются другие образцы ПКР, по всем своим характеристикам оставляющие Harpoon далеко позади. Но ими не имеет смысла стрелять по массовым морским целям: небольшим кораблям, судам и катерам. Для поражения таких целей и предназначается Х-35Э, и боевая часть большей массы ей не нужна.
Ракета Х-35Э имеет более крупный калибр – 420 мм против 360 мм у ПКР Harpoon. За счет этого у Х-35Э выше дальность обнаружения цели и точность наведения, потому что антенна АРГС имеет большую площадь. По скорости и высоте полета над волной у Х-35Э с Harpoon полный паритет.
Работы над ракетой Х-35Э показали, что ПКР подобного класса – малогабаритные, унифицированные и обладающие высокой эффективностью – имеют очень хорошую перспективу дальнейшего совершенствования.
Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» уже провела глубокую модернизацию комплекса. У обновленной ракеты Х-35УЭ ровно вдвое увеличена дальность пуска, практически в два раза возросла дальность действия АРГС. В конструкцию ракеты внедрена бесплатформенная инерциальная система наведения, дополненная спутниковой навигацией. Разработана новая головка самонаведения, в которой теперь есть пассивный канал, в результате чего повысились возможности комплекса по распознаванию и селекции целей, улучшена помехозащищенность. В рамках импортозамещения ракета Х-35УЭ оснащается малогабаритным двухконтурным турбореактивным двигателем российского производства, в то время как до 2014 г. Х-35Э комплектовались двигателями производства украинского предприятия «Мотор Сич».
Что касается дальнейших планов, то, как и для любого ракетного оружия, речь идет об улучшении нескольких характеристик. При этом увеличение дальностей пуска свыше 250-300 км для ракет такого класса не требуется.
Гораздо более актуальными остаются следующие задачи:
Сегодня все более широкое применение находят элементы бортовых систем искусственного интеллекта, базирующиеся на использовании разноплановой информации о физических полях целей, которые позволяют формировать оперативные (в реальном масштабе времени), а также долговременные (закладываемые при вводе полетного задания) портретные характеристики целей;
Коллектив ОКБ с активным участием таких предприятий Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», как Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь», Арзамасское научно-производственное предприятие «Темп-Авиа», Концерн «Гранит-Электрон» активно работает над решением этих задач.
