Как только в ноябре прошлого года в Сети появились снятые с большого расстояния фото нового китайского боевого корабля, достраивающегося на верфи Liaonan Shipyard в Даляне, так в той же Сети завязалась дискуссия о влиянии «шведской моды» на военное судостроение КНР. Действительно, новый китайский корабль архитектурно очень напоминает шведский корвет-невидимку Visby, только увеличенный в размерах.
Строительство корветов типа Visby началось в начале 2000-х годов и сразу же привлекло внимание военно-морских экспертов и судостроителей всего мира. Лаконичная, несколько угловатая архитектура этих кораблей способствует «отпасовыванию» в сторону радиолокационных лучей, уменьшая тем самым заметность корветов для РЛС. Корпуса, интегрированные с надстройками, в которые спрятано большинство «выпирающих» антенных устройств и значительная часть оружия, выполнены из углеродных «ниток», скрепленных поливинилхлоридом и виниловым ламинатом. Этот прочный и легкий композитный материал не только обеспечивает низкую радиолокационную заметность, но и уменьшает инфракрасную сигнатуру и повышает живучесть в случае пожара. Он также является немагнитным, то есть снижает магнитное поле кораблей. Даже 57-мм автоматическая пушка Bofors Mk 3, упакованная в стелсовскую башню, устроена таким образом, что в походном положении ствол «утапливается» в ней.
Классифицировать корабли типа Visby как «корветы» можно с известной долей натяжки. Скорее, они – большие многоцелевые боевые катера полным водоизмещением 640 т. При длине 72,2 м, ширине 10,4 м и осадке 2,4 м они несут разнообразное и достаточно мощное вооружение. Кроме 57-мм пушки Mk 3, корабли оснащены восемью противокорабельными ракетами RBS15 Mk 2 с дальностью поражения надводных целей более 70 км, четырьмя 400-мм противолодочными торпедными аппаратами, 127-мм противолодочными реактивными гранатометами. Корветы также могут принимать мины и глубинные бомбы. В корме имеется площадка для приема вертолета. Для постановки помех используется немецкая система MASS, которая призвана защищать от атак высокоточных ракет противника. Но сейчас этого, как считают, недостаточно. Вот почему принято решение довооружить корабли типа Visby ЗУР CAMM комплекса ЗРК малой дальности Sea Ceptor концерна MBDA. Это даст возможность сбивать атакующие ракеты на дальности до 25 км и более.
Шведские корветы снабжены разнообразным электронным снаряжением. Оно включает систему автоматического боевого управления Saab 9LV, РЛС общего обнаружения Sea Giraffe, РЛС тактического освещения обстановки Condor CS-3701, РЛС управления огнем Ceros 200, буксируемую гидроакустическую станцию Hydroscience Technologies и опускаемую ГАС GDC. Энергетическая установка типа CODOG состоит из четырех газовых турбин Vericor TF50A суммарной мощностью 16 МВт и двух дизелей MTU Friedrichshafen 16 V 2000 N90 общей мощностью 2,6 МВт. Движители – два водомета Kamewa, позволяющие развивать максимальный 35-узловый ход. Дальность плавания на 15 узлах – 2500 миль. Благодаря высокой степени автоматизации экипаж состоит из 43 человек.
После осуществляемой сейчас модернизации и довооружения ЗРК Sea Ceptor корветы типа Visby станут оптимальными платформами для ведения надводной морской войны на Балтике.
В начале века Швеция заказала для своего флота шесть кораблей типа Visby, но вступили в строй только пять. От шестого корпуса отказались из-за высокой стоимости, которая на то время составляла $184 млн. за единицу. Сейчас эта сумма, прежде всего из-за инфляции, удорожания материалов и комплектующих, стоимости работ, увеличилась бы в полтора-два раза. И тем не менее Швеция, находящаяся на пороге вступления в НАТО, решила приобрести еще четыре корвета-невидимки. Но строиться они будут по другому проекту, впрочем, опираясь на отработанные технологии кораблей типа Visby.
О перспективных корветах типа Lulea практически ничего не известно. Сообщается только, что их длина составит около 100 м. Значит, увеличится и водоизмещение – до порядка 2000 т. Они станут более мореходными и будут иметь большую дальность плавания. Усилится противовоздушное вооружение кораблей. Однако нет данных, какими ЗРК корветы будут оснащены.
Предполагается, что первые два корабля передадут Королевским ВМС Швеции к 2030 г., а еще два – к 2035 году. Однако из-за «российской угрозы» темпы строительства могут быть увеличены за счет строительства корпусов за рубежом. А достраиваться они будут на верфи Saab Kockums в Мальме. Но пока корабли только проектируются.
На единственном довольно мутном изображении корвета Lulea концерна Saab запечатлен корабль, чья носовая часть и передняя часть надстройки с интегрированной мачтой действительно напоминают Visby. Но кормовая часть надстройки, где видны невысокие дымовые трубы по бортам, а также вертолетный ангар, совсем иная. Однако все может измениться. Ведь корабль только проектируется.
Китайцы не стали дожидаться, пока шведы спустят на воду Lulea. Они уже достраивают свой корвет-невидимку. Впрочем, такое происходит не впервые.
Последние пару лет бушевали страсти из-за ограждения выдвижных устройств, или, как их называют на Западе, «парусов», новейших китайских неатомных подводных лодок типа 039С. Их, дескать, в Поднебесной позаимствовали у строящихся с 2022 г. в Швеции НАПЛ типа А26. Однако головная субмарина этого проекта – Blekinge – пока еще на стапеле, и ввести ее в строй планируется не ранее 2027 года. А вот головная китайская лодка типа 039С была замечена на воде еще два года назад.
Идеология, заложенная в конструкцию выдвижных устройств шведского и китайского подводных кораблей, понятна. Изломанные «паруса» уменьшают радиолокационную заметность при нахождении субмарин в надводном и позиционном положении, когда они занимаются зарядкой аккумуляторов. Считается также, что такие ограждения выдвижных устройств снижают воздействие гидролокаторов на лодки при их нахождении под водой.
Шведская фирма Kockums вот уже более полутора десятилетий рекламирует свою перспективную НАПЛ типа А26. Ее изображения постоянно мелькают в профильных изданиях и на сайтах. Не исключено, что китайцы решили внедрить оригинальное решение «паруса» и на своих субмаринах и сделали это раньше шведов.
Что касается китайских заимствований передовых мировых разработок, то здесь можно сказать следующее: без подобных заимствований, а нередко и прямых копирований, не было бы бурного роста экономики КНР и научно-технического потенциала Поднебесной. Сегодня ВМС Китая являются крупнейшими в мире. И без внедрения на боевые корабли систем автоматизированного боевого управления, аналогичным американским Aegis, не было бы китайских совершенных эсминцев типа 052D/052DL и 055. Без российских технологий дизельэлектрических подводных лодок проекта 877/636 не появились бы в составе ВМС НОАК НАПЛ типа 039А/039В и 039С.
Кстати, все эти субмарины оснащены вспомогательными воздухонезависимыми энергетическими установками (ВНЭУ) Стирлинга с внешним подводом тепла, впервые нашедшими практическое применение на шведских НАПЛ типа Gotland. Благодаря этим ВНЭУ лодки могут действовать под водой без всплытия на поверхность более двух недель. Такие двигатели по шведской лицензии выпускались в Японии для НАПЛ Soryu. Но откуда они взялись у Китая?
Сообщалось, что ВНЭУ Стирлинга для китайских подводных лодок создана специалистами 711-го исследовательского института Китайской государственной индустриально-судостроительной корпорации (China State Shipbuilding Industrial Corp – CSIC). Работы были начаты в 1996 г. и, по сведениям западных источников, особенно продвинулись после того, как инженеры института под руководством доктора Цинь Донхана получили в свое распоряжение материалы по двигателям Стирлинга шведской фирмы Kockums. Как были добыты эти материалы, приходится только догадываться. Так что ломанная конфигурация «паруса», вероятно, позаимствованная китайцами у шведов, – малозначительный пустяк по сравнению с продвинутой ВНЭУ.
Как пишет известный американский знаток подводных технологий Хай Ай Саттон, НАПЛ типа 039С имеют лишь «мимолетное сходство со шведским проектом А26. Это сходство часто преувеличивают. Несмотря на то что их объединяет идея изломанного «паруса», их гидродинамическая конфигурация на самом деле сильно отличается». Не говоря уже о том, что горизонтальные рули на ограждении выдвижных устройств имеют разную конфигурацию. По данным Саттона, примерно с 2010 г. Китай экспериментировал с подобными изломанными «парусами», устанавливая их макеты на устаревшую ДЭПЛ типа 035 Ming.
Как утверждает Саттон, НАПЛ типа 039С имеют встроенную буксируемую антенную решетку и, возможно, новое безэховое покрытие. Добавим, что НАПЛ семейства 039А/039В/039С несут более грозное вооружение, чем перспективные шведские лодки типа А26. В их арсенал, в частности, входят сверхзвуковые противокорабельные ракеты YJ-18B. Аналогичное оружие у ВМС Швеции появится не ранее 2035 года.
Но вернемся все-таки к новому китайскому корвету, достраивающемуся на верфи Liaonan Shipyard в Даляне. На фото он запечатлен у борта ремонтирующегося фрегата типа 054А, поэтому удалось довольно точно рассчитать некоторые параметры стелс-корабля. Длину его корпуса определили в 97 м, а ширину – в 14 м. Исходя из этих данных и довольно высокого корпуса в носовой части, полное водоизмещение корвета составит 2000 т или немногим больше. Главная энергетическая установка, судя по всему, дизельная, поскольку нет никаких дымовых труб, требующихся для работы газотурбинных ГЭУ. Предполагают, что на новом корвете установлен дизель-электрический агрегат – более экономичный и производительный.
В носовой части корабля-невидимки – артиллерийская установка, аналогичная по конструкции шведской Bofors Mk 3. Однако специалисты считают, что калибр орудия не обязательно должен составлять 57 мм. Это может быть и какой-то вариант новейшей китайской 76-мм пушки NG16-1A, разработанной взамен системы PJ26, созданной на основе российской АК-176М.
В носовой части надстройки – две восьмизарядные универсальные вертикальные пусковые установки HT-1, из которых можно стрелять сверхзвуковыми противокорабельными ракетами YJ-18A и CM-103, ЗУР HQ-16 средней дальности и ЗУР HQ-9B большой дальности, крылатыми ракетами CJ-10 для поражения береговых целей и ПЛУР CY-5. Эти средства поражения размещаются в HT-1 в любых сочетаниях.
Надстройка в целом повторяет архитектуру шведского Visby или, точнее, Lulea. В ней и интегрированной с нею пирамидальной мачте спрятаны разнообразные антенные устройства. Неизвестно только, из какого материала выполнены надстройка и корпус и что это за скрытые «гаджеты».
Завершают надстройку вертолетный ангар, за которым следует вертолетная площадка. В ангаре, судя по всему, могут размещаться и беспилотные летательные аппараты (БПЛА), а также безэкипажные катера (БЭК) и автономные подводные аппараты (АНПА). В корме, очевидно, есть место для буксируемой и опускаемой ГАС. В надстройке за лацпортами – противолодочные торпедные аппараты. Венчает ангар пакетная поворотная восьмизарядная пусковая установка ЗУР обороны ближнего рубежа HQ-10.
Сразу возник вопрос: для кого строится столь накрученный корабль? На экспорт? Но он будет стоить немало. Многочисленные покупатели китайской военно-морской техники предпочитают что-нибудь подешевле и попроще. Собственно, за счет дешевизны и простоты своей продукции судпром КНР отвоевал себе значительную часть мирового военно-морского рынка.
Значит, все-таки корвет предназначен для ВМС НОАК. Но только недавно завершилось серийное строительство корветов семейства 056/056А (в Китае они классифицируются как «легкие фрегаты»). С февраля 2012 г. по начало 2021 г. в состав ВМС НОАК вступили 72 корабля этого типа. Еще один построили по измененному проекту для Береговой охраны КНР. А с учетом экспортных поставок суммарное количество кораблей этого семейства составляет 81 единицу, еще пять строятся для ВМС Алжира (проект F15A). Это самая большая серия в современном мировом военном судостроении. Сроки ее создания потребовали менее девяти лет. Каждый новый корвет типа 056/056А пополнял ВМС НОАК каждые шесть с половиной недель. Сборка кораблей велась сразу на четырех верфях.
22 корвета построили по базовому проекту 056 (Jiangdao – по классификации НАТО). Их полное водоизмещение с экипажем из 78 человек – 1500 т. Длина составляет 90 м, ширина – 11,14 м. Выпускаемые по лицензии и практически полностью локализованные в Китае французские дизели SEMT Pielstick PA6-STC позволяют развивать максимальный 25-узловый ход при дальности плавания 3500 миль на 16 узлах. Радар общего обнаружения типа 360 и РЛС управления огнем типа 347G, гидроакустическая станция в носовом обтекателе – главные электронные средства корабля. Боевая информационно-управляющая система ZKJ-5 не только увязывает все эти «глаза» и «уши» корабля в единый комплекс, но и сводит корветы с другими типами кораблей, действующими совместно, в единый контур управления.
Вооружение корветов разнообразно, но не отличается какими-то изысками. Между фок-мачтой и дымовой трубой – две спаренные пусковые установки дозвуковых противокорабельных ракет YJ-83, в кормовой части надстройки – пакет ЗРК обороны ближнего рубежа HQ-10 на восемь зенитных ракет FL3000N. Поражение подводных целей возложено на 324-мм торпеды, которые выстреливаются из двух трехтрубных аппаратов по левому и правому борту. Артиллерия представлена 76-мм универсальной установкой H/PJ-26 и двумя 30-мм автоматами H/PJ-17 для уничтожения нескоростных низколетящих воздушных целей и расстрела малотоннажных судов. Корабль располагает также средствами постановки помех. В корме имеется взлетно-посадочная площадка для приема вертолета Z-9. Но ангаром для экономии места и водоизмещения пришлось пожертвовать. Да и зачем он нужен корвету, который предназначен для действий на расстоянии не далее 500 км от берега? Вертолет может совершить посадку на палубу и дозаправиться топливом. Его экипаж получит дополнительную информацию о тактической обстановке и возможность немного отдохнуть.
Корветы типа 056 имеют низкий силуэт. Борта и стенки надстроек собраны из плоских конструкций, слегка заваленных к диаметральной плоскости, чем обеспечивается малая радиолокационная заметность. Тот же принцип использован в прямоугольной конструкции дымовой трубы, слегка заваленной в сторону кормы. В кожухе трубы есть щели, через которые поступает воздух, охлаждающий выхлопные газы и тем самым уменьшающий тепловую заметность.
Вскоре ГАС в носовом обтекателе сочли недостаточной для обнаружения современных подводных лодок. Вот почему с 23-го корпуса началось строительство корветов типа 056А. На них под вертолетной палубой появились лебедки буксируемой гибкой протяженной антенны и опускаемой гидроакустической станции. БГАС позволяет «слышать» подводную лодку на больших дистанциях. В свою очередь, ОГАС за слоем температурного скачка в активном режиме с высокой точностью обнаруживает подводную цель. Для усиления противолодочных возможностей на корветах типа 056А предусмотрено размещение вместо ПКР пусковых установок противолодочных ракет с дальностью поражения целей до 40 км.
Стоимость строительства корветов оказалась невелика. Последние корабли серии обходились Поднебесной в чуть более 700 млн. юаней, то есть около $102 млн., за единицу.
После вступления в строй 50 кораблей проекта 056А все 22 корабля первой серии передали Береговой охране, предварительно сняв с них пусковые установки противокорабельных ракет. Но вернуть их на место, вероятно, не составит большого труда.
В принципе корветы типа 056А отвечают современным требованиям, предъявляемым к надводным кораблям ближней морской зоны. Но ВМС Тайваня сегодня пополняются 45-узловыми корветами-катамаранами типа Tuo Chiang, вооруженными сверхзвуковыми ПКР Hsiung Feng III.
Тайваньские корветы, помимо восьми сверхзвуковых ПКР Hsiung Feng III, несут восемь дозвуковых ПКР Hsiung Feng II. То есть это настоящие скоростные плавбатареи, способные вести борьбу с надводными кораблями всех классов. Кроме того, они вместо части противокорабельных ракет могут оснащаться четырехзарядными пакетами ЗРК Sky Bow. На них имеются гидролокаторы переменной глубины, а по правому борту за лацпортами установлены трехтрубные 324-мм противолодочные торпедные аппараты. Корветы типа Tuo Chiang располагают вертолетными площадками для приема легких вертолетов и БПЛА. Этот арсенал дополняют 76-мм универсальная автоматическая артиллерийская установка Oto Melara, 20-мм шестиствольный автомат обороны ближнего рубежа Phalanx и два 12,7-мм пулемета.
Сейчас в строю ВМС Тайваня насчитывается пять корветов типа Tuo Chiang, один спущен на воду. Еще шесть из 12 заказанных находятся в различных стадиях постройки. Как нетрудно заметить, в противостоянии с ними корабли проекта 056А окажутся в проигрышном положении. Кроме того, для Береговой охраны Тайваня ведется строительство 12 сторожевых кораблей-катамаранов типа Anping, которые представляют собой упрощенную версию корветов типа Tuo Chiang. И хотя они не располагают собственными средствами целеуказания, у них тоже есть ложементы для 16 ПКР Hsiung Feng II и Hsiung Feng III, однако ракеты появятся там только в угрожаемый период. Получать данные для наведения ударного оружия СКР типа Anping будут от внешних источников. В комбинации с корветами типа Tuo Chiang они смогут создавать серьезную угрозу кораблям ВМС НОАК в Тайваньском проливе.
Это обстоятельство, похоже, и подвигло Пекин к созданию нового корвета-невидимки, предназначенного для действий в Тайваньском проливе и в островных акваториях Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей. Кроме всего прочего, эти корветы, как мы знаем, оснащенные универсальными вертикальными пусковыми установками HT-1, способны наносить ракетные удары по береговой инфраструктуре противников.
Не исключено, что новый корвет – опытовый корабль. Возможно, даже для отработки безэкипажных технологий. При этом наличие остекления ходовой рубки не должно смущать. Такое же остекление имеют американские экспериментальные безэкипажные корабли, переделанные из гражданских судов-снабженцев, и средние БЭК типа Sea Hunter, а также самое крупное в мире китайское безэкипажное научно-исследовательское судно (НИС) Zhu Hai Yun. Это на тот случай, когда на борту БЭК по каким-либо причинам необходимо присутствие небольшой команды.
НИС Zhu Hai Yun считается гражданским судном. Его водоизмещение – 2100 т, длина – 88,5 м, ширина – 13 м, максимальная скорость хода – 18 узлов. Управление супердроном осуществляется при помощи интеллектуальной мобильной системы стереонаблюдения за океаном на основе искусственного интеллекта. Даже в узкостях и в портах это инновационное судно управляется дистанционно, без привлечения экипажа. Кстати, 31 декабря прошлого года это безэкипажное НИС вернулось из своего очередного автономного плавания протяженностью 1500 миль.
Западные аналитики в один голос утверждают, что НИС Zhu Hai Yun, снабженное искусственным интеллектом, способно выполнять военные функции в качестве корабляразведчика и минного заградителя. Теоретически возможно его превращение и в ракетоносец. Пусковые установки крылатых ракет могут размещаться на просторной рабочей палубе за надстройкой. Сейчас там базируется до полусотни БЭК, АНПА и БПЛА, предназначенных для океанографических исследований. Причем спуск на воду и подъем с воды БЭК и АНПА осуществляется дистанционно или по заранее заложенной программе.
Но одно дело заниматься океанографическими исследованиями или осуществлять разведку, а другое – вести активные боевые действия на море. Именно поэтому мы предполагаем, что новый корвет будет испытываться в том числе и как полноценный военный БЭК.
Тем паче, что работы в этой сфере в Китае ведутся давно и успешно. Так, летом 2020 г. в водах у острова Паньжи (провинция Чжэцзян) в Южно-Китайском море состоялись испытания безэкипажного катера-тримарана. Его созданием с конца 2015 г. занимается компания Beikun Intelligent Technology. С 2019 г. БЭК испытывался на озере Поянху, где он пробежал 1000 миль, а затем и на море. Длина катера – 40 м, водоизмещение – более 100 т. Максимальная скорость хода – 20 узлов. Его мореходность – 5-6 баллов. БЭК оснащается РЛС, гидролокатором, оптико-электронным оборудованием, средствами связи и навигации. На нем возможно размещение различного вооружения.
Обращает на себя внимание тот факт, что надстройка катера сильно напоминает конструкцию надстройки строящегося корвета. Не исключено, что на небольшом БЭК отрабатывалась ее архитектура.
Как бы там ни было, Китай в очередной раз демонстрирует высокие военно-морские технологии, с которыми сегодня и завтра придется считаться всем.
