Акционерное общество «Романов», которое входит в интегрированную структуру АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей», запускает серийное производство полноприводных грузовых автомобилей под собственным брендом «БАЗ». Новые тяжелые грузовики повышенной проходимости способны работать в сложных дорожных и климатических условиях и будут востребованы многими секторами экономики. Финансовую поддержку новой разработке от стадии НИОКР до запуска в серию оказал ПСБ.
«В связи с санкциями ушли автопроизводители грузовиков, которые были представлены на российском рынке в сегменте тяжелых полноприводных грузовиков повышенной проходимости, образовался вакуум, а такая техника критически важна для многих сырьевых и инфраструктурных отраслей. Нужна была разработка тяжелых грузовиков, которые работают именно в тяжелых условиях – и климатических, и дорожных», – рассказал Олег Минаев, первый заместитель председателя ПСБ.
Решение о диверсификации продукции ОПК также принял Концерн ВКО «Алмаз – Антей». Разработкой тяжелых полноприводных грузовиков на независимой подвеске в 2022 г. занялся Инжиниринговый центр Обуховского завода, входящий в состав Концерна. Для производства грузовиков гражданского применения было создано коммерческое предприятие АО «Романов». По сообщению заместителя генерального директора Концерна ВКО «Алмаз –Антей», генерального директора НПО «Обуховский завод» Михаила Подвязникова, в новую компанию перешла команда из Инжинирингового центра Обуховского завода, вместе со всеми наработанными компетенциями и технологическими заделами.
Первый опытный образец нового БАЗа был представлен широкой общественности в 2023 г. ПСБ поддержал разработку грузовиков еще на этапе НИОКР. В 2024 г. началась сертификация изделий, опытная серия автомобилей БАЗ в различных вариантах исполнения (базовое шасси, самосвал, тягач и бортовая платформа) прошла полный цикл испытаний и уже в октябре 2025 г. получено одобрение типа транспортного средства и одобрение типа шасси на весь модельный ряд автомобилей. А значит уже открыт путь к их серийному производству и реализации на территории ЕАЭС.
«Получение ОТТС и ОТШ позволяет начать серийное производство и расширить присутствие на рынке. Это важный шаг к укреплению позиций компании как надежного производителя безопасной техники», – сообщил генеральный директор АО «Романов» Дмитрий Гречухин.
Запуск серийного производства БАЗ осуществляется в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного между Правительством Санкт-Петербурга, Минпромторгом России и АО «Романов».
Производственной площадкой для выпуска новых грузовиков БАЗ выбран завод в промзоне Шушары на юге Санкт-Петербурга, который до марта 2022 г. осуществлял сборку грузовиков Scania и MAN. С февраля 2024 г. АО «Романов» арендует здесь площадку площадью 20,9 тыс. кв. м.
Общий объем инвестиций в организацию производства грузовиков БАЗ составляет порядка 9 млрд рублей. Значительную часть этих средств предоставил банк ПСБ – заключен кредитный договор на льготных условиях на сумму более 8 млрд рублей. Инвестиции были направлены на налаживание полного производственного цикла, включая закупку необходимого оборудования и отладку технологических процессов под серийный выпуск новой техники.
Содействие диверсификации оборонных предприятий в целях достижения технологического суверенитета страны – одно из приоритетных направлений работы ПСБ. Финансирование производства тяжелых грузовиков БАЗ является ярким примером этой деятельности. Кредит позволил в короткие сроки перевести проект из стадии разработки и испытаний опытных образцов на стадию развертывания серийного выпуска.
«Перед автомобилестроением стоят стратегические задачи по созданию и развитию собственной компонентной и инженерной базы, переводу технологических процессов на новый уровень. Компетенции ПСБ в организации финансовой и нефинансовой поддержки промышленных предприятий активно способствуют динамичному развитию этой критически важной отрасли и позволяют вносить свой вклад в реализацию стратегии ее развития. Участие в создании тяжелых грузовиков повышенной проходимости БАЗ – важная составляющая этой работы», – сказал Олег Минаев.
Заявленная производственная мощность завода в Шушарах составляет 2000 единиц техники в год. До конца 2025 г. будет выпущено не менее 50 автомобилей, в следующем году – около 780. Выход на полную проектную мощность планируется осуществить в течение трех лет.
Для новых автомобилей БАЗ обеспечен высокий уровень локализации – свыше 90% компонентов от российских и белорусских производителей. Двигатель и коробка передач поставляются заводом «Автодизель», высокопрочный металл для рамы и каркаса кабины – предприятием «Северсталь». Все программное обеспечение для электронных систем управления разрабатывает российская компания «Итэлма». Независимость от зарубежных поставщиков позволяет обеспечить своевременное и оперативное техническое сопровождение.
Одновременно с развертыванием серийного производства ведется работа по созданию дилерской сети и организации сервисного обслуживания. К настоящему времени в различных регионах страны уже созданы 59 центров продаж и последующего технического сопровождения автомобилей.
Грузовики БАЗ специализированы для эксплуатации в тяжелых дорожных и климатических условиях. Основными их покупателями станут крупные корпоративные заказчики из отраслей, где требуется высокая проходимость и надежность. В том числе компании, работающие в сфере нефте- и газодобычи, лесной и горнодобывающей промышленности, а также дорожного строительства.
Многие конструкторские решения, реализованные в новых грузовиках БАЗ, ранее применялись при разработке военной техники, для которой требования к проходимости и надежности являются первостепенными. Заместитель генерального директора Концерна ВКО «Алмаз – Антей», генеральный директор НПО «Обуховский завод» Михаил Подвязников отметил: «Автомобили с независимой подвеской в зоне специальной военной операции показали хорошие ходовые качества. И мы, так сказать, посчитали, что это перспективно, что может получиться хорошая машина, которая будет востребована».
На старте производства линейка БАЗ включает четыре основных типа транспортных средств на единой платформе с независимой подвеской, полным приводом и колесной формулой 6х6. Самосвал S32A50 имеет грузоподъемность 18 тонн и предназначен для перевозки сыпучих, навалочных и других грузов. Седельные тягачи представлены моделями S34A10 с одним спальным местом и S35A10 с двумя спальными местами, грузоподъемность составляет 26,5 тонн. Бортовые автомобили S32A30 и S34A30 имеют грузоподъемность 16,6 тонн, опционально доступна установка тента. Также выпускается базовое шасси S31A00 грузоподъемностью 22 тонны для установки различных типов надстроек. Вся линейка новых гражданских грузовиков БАЗ строится на единой модульной платформе с бескапотной компоновкой кабины. Все модели оснащены тягово-сцепным устройством, рассчитанным на полную массу автопоезда до 72 тонн, и могут эксплуатироваться при температурах от -40°С до +40°С.
В качестве единого силового агрегата для всего модельного ряда выбран турбированный дизельный двигатель ЯМЗ-6531 Ярославского моторного завода «Автодизель» объемом 11 литров и мощностью 367 л.с. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой механической коробкой передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором и раздаточной коробкой СТ 220 с блокировками межосевых дифференциалов. В сентябре 2025 г. на полигоне под Санкт-Петербургом прошли испытания автомобиля БАЗ S31A31 с бортовой платформой. В качестве балласта использовалась сцепка из трех машин общей массой около 100 тонн. Результаты показали, что при максимальной нагрузке двигатель уверенно держит крутящий момент 1800 Нм в диапазоне 1100-1300 об/мин.
Центральной конструктивной особенностью, выделяющей грузовики БАЗ на фоне большинства конкурентов, является применение полностью независимой, двухрычажной, пружинной подвески с гидравлическими телескопическими амортизаторами на всех осях. В то время как в зарубежных аналогах обычно используется зависимая подвеска, инженеры БАЗ применили более сложное, но эффективное для бездорожья решение. Такая конструкция позволяет каждому колесу двигаться в вертикальной плоскости автономно от других, что обеспечивает постоянный контакт с поверхностью на пересеченной местности. Это напрямую влияет на улучшение проходимости, тяговых характеристик и курсовой устойчивости в сложных дорожных условиях. Кроме того, независимая подвеска способствует более плавному ходу, повышая комфорт для водителя и сохранность перевозимого груза. Эксплуатационные испытания самосвала БАЗ S32А51, проведенные в июле 2025 г. на территории песчаного карьера в Бузулуке, продемонстрировали высокие показатели проходимости. В колее глубиной до ступицы с 20 тоннами песка в кузове машина не испытывала затруднений.
Кабина имеет композитную каркасно-панельную конструкцию и оснащена амортизируемой подвеской. Разработано пять вариантов кабин – от короткой с низкой крышей без спального места до длинной с высокой крышей и двумя спальными местами. В стандартную комплектацию входят климат-контроль, автономный подогреватель кабины, цифровая приборная панель от компании «Итэлма», современная мультимедийная система, навигационная система, система ЭРА-ГЛОНАСС, тахограф, электрорегулируемые и обогреваемые зеркала. Сиденья водителя и пассажира регулируемые с механо-пневмоподрессориванием и электроподогревом. Базовым оснащением также являются камера заднего вида, датчики света и дождя, система автоматической подкачки шин.
В дальнейшем предполагается расширение модельного ряда за счет версий с колесными формулами 8х8 и 10х10, а также разработка автомобиля на газомоторном топливе.
Начало серийного производства гражданских грузовиков под брендом БАЗ не только важный этап развития российского автопрома, но и яркий пример диверсификации оборонно-промышленного комплекса и той поддержки, которую оказывает предприятиям государство и банк ПСБ. Это комплексный ответ на изменившиеся экономические условия, прямой рыночный спрос на импортозамещение и государственные задачи по укреплению технологического суверенитета.
