Олег Борисович Шорохов.
В ноябре 2025 г. на базе Ижевского электромеханического завода «Купол» (входит в АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей») будет создан Инжиниринговый центр судового оборудования Концерна ВКО «Алмаз – Антей». Новое направление деятельности позволит предприятию применить компетенции производства промышленного холодильного оборудования и специальных систем вентиляции в интересах судостроения – стратегически значимой отрасли экономики. О подробностях узнали у руководителя нового направления Олега Шорохова, специалиста с 20-летним опытом работы в сфере судовой механики и автоматики.
— Олег Борисович, с чем связано решение о создании центра?
— Решение имеет серьезный политический и экономический контекст. Фраза «У России два союзника – армия и флот» сегодня актуальна как никогда. Она не только про военный, но и про гражданский флот. Обеспечивающая его отрасль – судостроение – имеет системное значение для народного хозяйства, определяя уровень добычи биоресурсов (рыбопромысловые и краболовные суда), транспортировку углеводородов (танкеры и газовозы), доступность северных морских путей (ледокольный флот) и даже внутренний туризм (круизные лайнеры, прогулочные суда).
Понятно, что отрасль, отвечающая за транспортную мобильность и продовольственную безопасность в масштабах страны, должна делать ставку на собственные технологии. Но по факту сегодня доля иностранного оборудования здесь составляет 70%. Исправить положение призвана новая, утвержденная в мае 2025-го, Стратегия развития судостроительной промышленности России, которая предполагает создание новых отечественных судов и комплектующего оборудования для них. Стоит задача – к 2036 г. освоить половину комплектующих, а к 2050 г. – до 80%.
К решению подключились оборонные холдинги, такие как Концерн ВКО «Алмаз – Антей». Ряд предприятий в его составе уже выпускают аппаратуру эхолокации и рыбопоиска, системы судового и берегового освещения, промышленное холодильное оборудование и специальные системы вентиляции, способные к «оморячиванию».
Таким образом, у Концерна есть необходимые флоту компетенции, есть желание и возможности транслировать оборонные технологии в гражданскую сферу. Созданы все предпосылки для создания Инжинирингового центра судового оборудования (ИЦСО). Решение об открытии центра было принято этой весной – и сейчас реализуется. Готовимся к официальному старту, но параллельно уже работаем.
— Что из себя будет представлять центр?
— Новое обособленное подразделение завода «Купол» в Санкт-Петербурге. Это одна из двух российских столиц судостроения, наряду с Нижним Новгородом. Здесь сосредоточены все центры принятия решений, основные КБ и верфи.
Наше подразделение займется созданием судового оборудования по полному циклу: от разработки до выпуска готовой продукции на предприятиях Концерна, ее реализации и сервисного обслуживания. Часть функций, например, управление разработкой, продвижением и сбытом продукции сосредоточится непосредственно на территории ИЦСО. Часть – будет распределена между предприятиями Концерна и нашими партнерами. Заказы на изготовление продукции будем размещать на производственных мощностях интегрированной структуры – в Ижевске, Нижнем Новгороде, Серпухове, Жуковском. В перспективе список инженерных и производственных площадок может быть расширен.
Базовым, якорным предприятием для нового центра является ИЭМЗ «Купол». У этого завода есть опыт выпуска наукоемкой продукции для отраслей со специальными требованиями к материаловедению, качеству и надежности, включая атомное машиностроение. Сотрудники инжинирингового центра судовых систем, которых мы сейчас набираем для работы в санкт-петербургском офисе, принимаются именно в штат ижевского предприятия.
Кроме того, конструкторы департамента гражданской продукции ИЭМЗ «Купол» еще в прошлом году включились в разработку двух ключевых видов судовых изделий. Государственная поддержка в форме субсидий на эти цели выделена предприятию Минтпромторгом России.
— Расскажите подробнее про субсидии. Почему они важны для завода и центра судового оборудования?
— Первая субсидия называется «жидкий лед». Этот тип промышленного холодильного оборудования используется при строительстве рыболовных судов и обустройстве береговых рыбоперерабатывающих фабрик. Позволяет получить смесь воды с реактивами, не замерзающую при положительной температуре. Аналоги в России не производятся.
Вторая субсидия нацелена на разработку камер воздушной или шоковой заморозки. Около 75% всех рыболовных судов используют такое оборудование в разных вариантах исполнения. Продукт более простой, чем жидкий лед, но также зависимый от импорта. Если эти системы и производятся в стране, то по методу крупноузловой сборки из компонентов нероссийского производства. Мы пойдем другим путем – сделаем упор на преодолении импортозависимости.
В целом же совместно с Концерном определены ТОП-10 критических компонентов, как правило, дорогостоящих и технически сложных изделий, которые планируется освоить на имеющихся и создаваемых мощностях.
— То есть судовой холод будет не единственной специализацией центра?
— Действительно, есть еще одна обширная тема, которая уже попала в задачи центра, – это системы судового отопления, вентиляции и кондиционирования (СВКВ). Такое оборудование работает в составе каждого судна – обеспечивает комфорт экипажей и технические процессы, требующие особых температурных режимов. Рынок поставщиков в этом сегменте – высококонкурентный. Здесь заявили о себе инновационные, в том числе частные российские компании. Для «Купола» и других производителей выйти на сопоставимые показатели – вызов и в то же время очень интересная задача.
Кроме того, у корабелов есть запрос на широкий спектр качественного российского импортозамещающего оборудования: от запорной аппаратуры до основных двигателей. Вполне возможно, после изучения рынка зайдем и в другие перспективные ниши.
Чтобы получить опыт, быть в теме, заявить о себе в профессиональной среде, центр уже сейчас ведет работу с заказчиками. Мы выступили интеграторами и заключили контракты на поставку нескольких видов судовых систем, пока не собственного производства. Постепенно будем двигаться от продажи «чужой» продукции до создания своих наукоемких систем, освоенных с высокой степенью локализации.
— Давайте дадим определение термину «локалиация» и обсудим, почему она важна для работы центра?
— В широком смысле локализация – это производство изделий в той стране, где их планируется продавать, с сокращением доли импорта. Например, российскому судостроению нужны отечественные комплектующие. И мы будем производить именно такие. Изделия судового холода, которые «Купол» сейчас разрабатывает по заданию Минпромторга РФ, обязаны соответствовать требованиям Постановления Правительства РФ от 17 июля 2015 г. N 719 «О подтверждении производства российской промышленной продукции», то есть иметь доказанное российское происхождение ключевых компонентов и программного обеспечения.
Отдельно взятые предприятия добиваются локализации как показателя внутренней эффективности – стремятся освоить на своей территории наибольший объем технологических операций, повышают глубину переработки и прибавочную стоимость продукции. Это тоже наш метод. Например, на «Куполе» есть перспективные технологические переделы по пластику, по автоматизированному монтажу электронных компонентов – они могут быть задействованы в производстве судового оборудования. Особенно актуальной такая загрузка мощностей гражданской продукцией может оказаться после окончания СВО и смены конъюнктуры рынка.
А еще локализация – это повышенные обязательства. «Российское» должно не просто заменить импорт в директивном порядке, а стать синонимом качества. Задача нетривиальная, с учетом того, что в производстве систем генерации жидкого льда, к примеру, мы обязаны конкурировать с такими «законодателями мод» как Исландия, Германия, Канада и, кроме шуток, опередить Китай. Качество и надежность в нашем случае – не лозунги, а жизнеобеспечивающие потребности заказчиков. Остановка рыбофабрики на пару часов – это потерянный улов, прямые убытки. Поэтому целевым ориентиром для себя ставим уровень европейских изделий и планово движемся к созданию функциональных аналогов лучшего в мире судового оборудования.
— Есть ли у «Купола» изделия, которые не завтра, а уже сейчас можно применить в интересах флота?
— Да, и это хорошо зарекомендовавшее себя во многих отраслях теплообменное оборудование. Ламельные теплообменники можно выводить на судовой рынок в существующем форм-факторе, с минимальными изменениями в части материаловедения. Кстати, именно этот тип оборудования займет почетное место в экспозиции нашего центра на Международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА 2025» в сентябре. Продукцию будем не только показывать, но и продавать – на выставке проведем с партнерами переговоры по применению наших теплообменников в их изделиях.
— Что еще расскажет деловым кругам и широкой общественности экспозиция центра на «Неве»?
— Для Инжинирингового центра судового оборудования Концерна ВКО «Алмаз – Антей» это первая большая презентация – ответственное стартовое мероприятие, которое находится на особом контроле высшего руководства холдинга и реализуется при поддержке департамента развития гражданской продукции Концерна.
Презентовать возможности центра будем словом и делом. Формируем пул соглашений с партнерами, которые будут подписаны на мероприятии. Проведем ряд встреч и переговоров с представителями органов государственной власти и глобальных компаний.
Планируем получить от выставки практический результат «здесь и сейчас» и заглянуть в будущее. Не раскрывая подробностей, скажу, что в экспозиции помимо уже выпускаемых, адресованных флоту серийных изделий будут представлены образцы с новыми типами покрытий, которые ранее не применялись в судовой промышленности.
— Если говорить об обозримом будущем, какие изменения ждут центр до конца 2025 г.?
— Первое. Мы сформируем штат, сделав ставку на специалистов с обязательным опытом работы в судостроении. Это непросто, но реализуемо. Спектр и сложность задач, которые стоят сегодня перед центром, привлекают амбициозных людей, желающих работать на результат и применить свои способности на благо страны.
Второе. Вплотную займемся вопросами ценообразования и ускорения процессов контрактации. Эти темы традиционно считаются слабым звеном в гражданских подразделениях предприятий ОПК. Скажу, что предубеждения можно преодолеть, а процессы реорганизовать, минимизировав бюрократические процедуры. Руководители Концерна ждут эффективной работы центра и готовы принять наши предложения. Здесь будет полезен опыт департамента гражданской продукции ИЭМЗ «Купол», который является одним из передовиков диверсификации в Концерне, и, надеюсь, мои компетенции работы на стыке ГОЗ и коммерческого рынка судовых систем. Эта тема, которой я занимаюсь всю жизнь.
Третье. В структуре центра создадим специальное подразделение для работы с производственными площадками. Специалисты будут «влезать» в технологию, разбираться в нюансах каждого конкретного случая – это позволит центру стать органичным звеном большой сложной экосистемы. Не просто командовать, а сотрудничать, работая на общий результат.
Наконец, к февралю 2026 г. организуем сервисную службу. На первом этапе будем заниматься сервисом поставляемого «чужого» оборудования. Это и заработок, и опыт коллектива, и понимание проблем, которые возникают при работе оборудования на заказах – знания, которые в дальнейшем позволят оптимизировать продукцию собственного производства и реализовать для нее программы жизненного цикла.
Подводя итог, хочу сказать, что отрасль, в которую мы сейчас заходим, создавая Инжиниринговый центр судового оборудования, тяжелая, специфическая, интересная и крайне важная для нашего государства и качества жизни соотечественников. Отступать мы не можем. Теперь только «полный вперед», опираясь на знания, опыт, инновационный потенциал Концерна ВКО «Алмаз – Антей» и его передовых предприятий.
