На верфи Cantiere navale del Muggiano в Специи, принадлежащей судостроительному концерну Fincantieri, готовится к передаче ВМС Италии многофункциональный патрульный корабль (Pattugliatore Polivalente d’Altura – PPA) Raimondo Montecuccoli – третий типа Paolo Thaon di Revel. Тем временем головной корабль серии завершил свою первую боевую службу в Персидском заливе.
Командование ВМС Италии в свое время сделало все, чтобы скрыть возможности своих будущих кораблей – прежде всего от законодателей страны, которые, озабоченные наплывом иммигрантов, неохотно выделяли средства на строительство боевых единиц. Поэтому фрегаты переквалифицировали в патрульные корабли, которые, дескать, будут, с одной стороны, ограничивать поток мигрантов, пересекающих Средиземное море из Африки в Европу, а с другой – спасать тонущих бедолаг. И итальянский парламент повелся на эти посулы и выделил в 2014 г. необходимые средства. Тут следует заметить, что командование ВМС не внаглую обмануло законодателей. Корабли РРА действительно при желании способны выполнять спасательные миссии. Для этого на них могут размещаться контейнеры с медицинским оборудованием, а также выделяться места для пострадавших. Но к этой гуманитарной теме мы еще вернемся позже.
Дабы удешевить программу, РРА решили строить тремя подсериями – в «легкой» (Light), «легкой +» (Light +) и «полной» (Full) версиях. Они имеют одинаковые корпуса длиной 143 м и шириной 16,5 м, энергетические установки и артиллерийские системы, но отличаются электронным оснащением и составом ракетного вооружения.
Всех их объединяет ряд инновационных кораблестроительных решений. Самое заметное, в прямом смысле этого слова, – необычная носовая оконечность. Она использует эффект «разрезания волны» (Wave Piercing). Такие конструкции уже находят применение. Но если на американских эсминцах типа Zumwalt или строящихся сейчас для ВМС Франции и Греции фрегатах типа FDI используется лемехообразная носовая оконечность, как бы разрывающая набегающий поток воды, то на РРА длинная подводная оконечность, находящаяся почти на линии ватерлинии, буквально вспарывает волну. А сверху ее еще «дорезает» острый основной клиперный нос. Такая конфигурация при значительном волнении создает повышенную прижимистую силу, позволяя уменьшить качку и добиться плавности движения при сохранении высоких скоростных качеств. А дополнительную остойчивость на волнении создают стабилизаторы качки, находящиеся в районе миделя. Необычная носовая оконечность РРА с длинным вытянутым полуподводным «шпироном» заставляет вспомнить Пиноккио – длинноносого деревянного персонажа сказки Карло Коллоди, послужившего прообразом для Буратино Алексея Толстого.
«Разрезающая волну» носовая оконечность, хорошо обтекаемый корпус со стабилизаторами способствуют топливной экономичности и уменьшению амплитуды килевой качки, что не только создает комфортные условия экипажу, но и повышает точность диаграмм радаров, а также понижает степень зависимости от волнения при применении оружия. По некоторым данным, его использование возможно в семибалльный шторм.
Достаточно оригинальными являются дизель-электрогазотурбинные (по схеме CODAGOL) силовые установки кораблей-«пиноккио». Они имеют мудреную конструкцию и включают по одному американскому газотурбинному двигателю General Electric LM2500+G4 мощностью 32 000 кВт (43 000 л.с.) с двумя реверсивными электродвигателями General Electric на двух валах, которые по лицензии выпускаются итальянской фирмой Avio, два немецких дизеля MTU 20V8000 M91L мощностью по 10 000 кВт (13 000 л.с.) каждый и четыре дизель-генератора MAN GenSets 12V175D-MEM мощностью по 1640 кВт (2200 л.с.) каждый (с четвертого корпуса эти германские ДГ заменяются на итальянские агрегаты фирмы Isotta Fraschini 16V170C2ME мощностью по 1600 кВт (2100 л.с.) каждый). На кораблях также есть два аварийных генератора Isotta Fraschini 16V170C2ME и в носовой части – подруливающее устройство мощностью 550 кВт (740 л.с.).
При одновременном включении ГТД и двух основных дизелей MTU, работающих на две линии вала, используется редукторная передача фирмы Renk и достигается скорость 31,6 узла. При работе одного дизеля корабли движутся на 18 узлах. При подключении второго дизеля скорость превышает 25 узлов. На одном газотурбинном агрегате без дизелей корабли разгоняются до 28 узлов. На 7-10 узлах возможно продолжительное движение на гребных электромоторах, приводимых в действие основными или аварийными дизель-генераторами. Такая гибкая комбинация эксплуатации силовых агрегатов обеспечивает достаточно большую дальность плавания – 5000 миль на 15 узлах, а также широкий диапазон скоростных и маневренных возможностей при различных состояниях моря.
Тут следует добавить, что гребные электромоторы могут вместе или по отдельности переключаться в генераторный режим, повышая энергетические возможности РРА. То есть корабли-«пиноккио» получат в недалеком будущем возможность использовать оружие направленной энергии – лазеры и СВЧ-системы.
Но, пожалуй, самая инновационная «фишка» кораблей РРА – так называемая «военно-морская кабина» (Naval Cockpit), разработанная группой итальянских компаний во главе с концернами Fincantieri и Leonardo. Это действительно новаторская система высокоавтоматизированного управления кораблем и его оружием. Технология «дополненной реальности» внедрена на «умные» стекла мостика корабля, на которых отображается вся информация, необходимая для судовождения и ведения боя. Данные о скорости корабля и состоянии его агрегатов и оружия, о глубинах и рельефе дна впереди по курсу, скорости ветра и волнении, гидрологической обстановке, наблюдаемым навигационным знакам, об идущих встречным курсом судах – все на «умных» стеклах. Управляют РРА из такой «кабины» два человека: штурман и вахтенный офицер. Прежде чем информация попадает на «умные» стекла, она обрабатывается автоматической системой боевого управления SADOC Mk 4 и прибором контроля всех общекорабельных систем и агрегатов IPMS. Они имеют открытую архитектуру, то есть могут постоянно совершенствоваться.
За «кабиной» побортно размещаются по два пульта операторов противовоздушного, противокорабельного, противолодочного и авиационного оружия, пост рулевого. В глубине мостика имеются командирская станция управления с четырьмя экранами и стол отображения тактической обстановки. Внедрение элементов искусственного интеллекта в системы управления кораблем и оружием позволили сократить численность вахты вдвое.
А снабжается «военно-морская кабина» информацией от различных источников. На кораблях трех модификаций имеются различия. Так, на РРА версии Light применяется радар AESA 3D X-диапазона, а на версии Light + – та же РЛС только С-диапазона. На полной версии имеется радар AESA 3D, работающий в С- и Х-диапазонах. Огонь корректируется с помощью РЛС NA-30S Mk2 EO. Корабли также располагают навигационными РЛС и оптоэлектронными приборами наблюдения.
У РРА нет подкильных гидроакустических станций и ГАС в бульбах, поскольку последних, как мы знаем, вообще не имеется. Подводное наблюдение возлагается на буксируемую ГАС Leonardo ATAS, способную работать на глубинах до 300 м. Тело этого аппарата напоминает большой кухонный электрочайник, установленный на торпедообразной подставке длиной около метра. Корабли Light + и Full располагают гидролокаторами Leonardo Black Snake с буксируемой решеткой для обнаружения атакующих торпед. Широк диапазон средств связи. Имеются средства РЭБ, РЭП и противоторпедной защиты.
Большая часть антенн корабельных электронных устройств, прежде всего АФАР, встроена в массивную башнеподобную носовую надстройку, которая простирается от борта до борта. Это не означает, что создателями РРА были проигнорированы стелс-технологии. Элементы малой заметности присутствуют, но творцы многофункциональных патрульных кораблей явно на них не заморачивались, что удешевило боевые единицы. Средняя стоимость РРА определена в 557 млн евро за единицу. Строящиеся американские фрегаты типа Constellation, чей проект разработан на базе итальянских фрегатов FREMM той же корпорации Fincantieri, обойдутся почти вдвое дороже.
Наконец, расскажем об оружии кораблей-«пиноккио». Оно также отличается между подсериями. Самый простой состав у РРА Light. Собственно речь идет о 127-мм орудии фирмы Leonardo, способном стрелять обычными, активно-реактивными и управляемыми снарядами Vulcano на дальность от 60 до 120 км, 76-мм пушке Super Rapid с темпом стрельбы 120 выстрелов в минуту с управляемыми снарядами Dart для поражения воздушных целей на дальности до 8000 м, в том числе низколетящих противокорабельных ракет, а также о двух дистанционно управляемых 25-мм автоматах Leonardo, предназначенных для отражения атак диверсантов, пиратов, беспилотных летательных аппаратов и безэкипажных катеров. Впрочем, на «легких» РРА зарезервированы места и объемы для размещения ЗУР, противокорабельных ракет и противолодочных торпедных аппаратов. В корме – площадка размером 25,5х16,5 м и ангар для двух многоцелевых противолодочных вертолетов NFN-90 или одного AW-101.
На кораблях версии Light + уже есть ЗРК SAAM-ESD с 16 вертикальными пусковыми установками для ЗУР средней-большой дальности Aster-15/30, четыре спаренные пусковые установки для ПКР Teseo/Otomat (при желании количество ПУ ПКР можно увеличить вдвое) с дальностью действия до 180 км, два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата, размещенных за лацпортами, для стрельбы противолодочными торпедами Black Arrow («Черная стрела»).
На полной версии РРА предполагается использовать ЗУР Aster-30 Block 1NT, способные перехватывать баллистические ракеты на конечном участке полета. Несколько вертикальных пусковых установок комплекса SAAM-ESD могут использоваться для размещения крылатых ракет MdCN (SKALP Naval), предназначенных для уничтожения наземных объектов на дальности 1400 км. На кораблях также предусматривается развернуть высокоточные ракеты Teseo/Otomat MK2/E (Teseo EVO) с дальностью стрельбы 360 км, которыми можно поражать не только надводные, но и береговые цели.
К недостаткам кораблей РРА некоторые специалисты относят недостаточное зенитное вооружение. По их мнению, 16 ЗУР Aster не хватит для отражения массированных воздушных атак. С одной стороны, с ними трудно не согласиться. С другой – ни один одиночный современный боевой корабль, в том числе имеющий большой боезапас ЗУР, не выдержит массированную атаку. Кроме того, нельзя забывать о 76-мм автоматической пушке Super Rapid с управляемыми снарядами Dart, способными отражать воздушные удары с кормовых углов и с бортов. Нельзя забывать также, что РРА имеют достаточно свободных площадей для размещения дополнительных блоков с оружием, в том числе зенитным.
Гораздо более серьезной, на наш взгляд, представляется проблема противолодочной обороны РРА. Отсутствие стационарной ГАС затруднит поиск и обнаружение субмарин в мелководных прибрежных районах. Как поведут себя буксируемые гидроакустические станции ATAS на сильном волнении, тоже трудно предсказать. Да и 324-мм противолодочные торпеды, несмотря на свое грозное название, вряд ли окажутся эффективными против высокоскоростных и глубоководных атомоходов. Но и это, вероятно, поправимо за счет соответствующей конфигурации полезной нагрузки. Командование итальянских ВМС, очевидно, осознает определенную ущербность РРА в качестве противолодочных кораблей. Поэтому предусматривалось на версии Full установка 533-мм торпедных аппаратов для тяжелых противолодочных торпед NSP с дальностью хода 50 км, но пока они, похоже, на РРА не поступили.
На кораблях РРА имеются две зоны для полезной нагрузки: между носовой и кормовой надстройками и кормовая под вертолетной палубой. На самой кормовой оконечности имеется слип для спуска на воду 9,5- или 11-метровой моторной лодки жестко-надувного типа (RHIB) и опускаемой ГАС. Ближе к миделю располагаются пять стандартных контейнеров ISO1C для выполнения гуманитарных миссий. Там могут находиться санитарные помещения и «палаты» для больных и увечных. Там же может работать опреснительная установка и электростанция мощностью до 2 МВт. Но на самом деле это пространство используется для размещения еще двух 11-метровых лодок и десантного катера типа LCVP, средств оснащения спецназа, необитаемых автономных и телеуправляемых подводных аппаратов, безэкипажных катеров.
Во второй зоне, оснащенной тремя кранами – двумя грузоподъемностью по 10 т и одним до 20 т полезной нагрузки, – несколько контейнеров и две лодки RHIB, а также десантный катер LCVP. Там предусмотрено развертывание мобильного госпиталя с операционной и лабораторией. Другими словами, корабли более приспособлены для десантно-штурмовых действий и приема раненных в бою коммандос. Их высадка на берег и эвакуация осуществляется вертолетами, десантными катерами и быстроходными лодками RHIB.
В зависимости от конфигурации корабли РРА различаются водоизмещением. Полное водоизмещение модификации Light составляет 5830 т, версии Light + – 5880 т, а Full – 6270 т. Численность личного состава тоже разная: на Light – 90 человек, а на Full – 120, еще 24 – летный состав вертолетов и авиатехники. На кораблях предусмотрены места (от 59 до 89) для размещения представителей командного состава ВМС, коммандос и морских пехотинцев.
Сейчас заказано семь кораблей РРА: два – версии Light, три – модификации Light+ и два – Full. Головной – Paolo Thaon di Revel – заложили в июне 2019 г. и ввели в строй 18 марта прошлого года, то есть цикл его строительства занял менее трех лет.
Начальник штаба ВМС Италии адмирал Энрико Кредендино, выступая 26 ноября 2022 г. на церемонии спуска на воду РРА Marcantonio Colonna версии Light+ и пятого в серии, заявил, что два корабля конфигурации Light – Paolo Thaon di Revel и Francesco Morosini – будут переоборудованы в конфигурацию Full. Таким образом, в итоге серия будет включать четыре «полных» корабля и три «легких+». Командование ВМС Италии планирует получить в общей сложности 16 кораблей этого типа. Скорее всего РРА последующих конфигураций будут иметь усиленный состав ракетного зенитного, ударного и противолодочного вооружения. Для его внедрения есть все возможности за счет «переосмысливания» двух зон полезной нагрузки.
В августе прошлого года головной корабль РРА Paolo Thaon di Revel под командованием Эмануэле Мореа отправился в дальнее плавание – в Персидский залив. Он стал флагманом так называемой Европейской морской осведомленности в Ормузском проливе (European Maritime Awareness in the Hormuz Strait – EMASOH). На корабли данной группы государств ЕС возлагается контроль за безопасностью движения гражданских судов по этой водной артерии. Фактически же они оказывают содействие ВМС США в этом регионе. Paolo Thaon di Revel ходил также в Оманский залив и Аравийское море. Итальянский РРА принял участие в обеспечении безопасности в водах Катара во время проведения там Чемпионата мира по футболу.
Коротко расскажем о названиях кораблей. Все они получили имена итальянских военачальников далекого и не очень далекого прошлого. Так, головной корабль (версия Light) носит имя адмирала Паоло Эмилио Таона ди Ревеля (1857-1948), бывшего одним из командующих итальянским флотом в годы Первой мировой войны. Он был инициатором создания катерных сил, добившихся выдающихся успехов на Адриатическом море, потопив несколько броненосцев и транспортов ВМС Австро-Венгрии, а также один из двух линейных кораблей двуединой империи – Szent Istvan.
Венецианский дож Франческо Морозини (1619-1694), чье имя получил второй «легкий» РРА, прославился в жестокой войне с турками. Он с головы до пят одевался во все красное и даже в бою не выпускал из рук свою любимую кошку. А поколебал турецкое господство на Средиземном море вице-король Сицилии, кондотьер и адмирал Маркантонио II Колонна (1535-1585), командовавший флотом Папской области в битве при Лепанто 7 октября 1571 г. у мыса Скрофа. В этом сражении флот Османской империи потерпел сокрушительное поражение – более 200 его кораблей были потоплены. Считается, что именно флагманская галера Маркантонио обеспечила победу Священной лиги, и его возвращение в итальянскую столицу было отмечено триумфом на древнеримский манер. Имя флотоводца унаследовал РРА подсерии Light+. Такую же конфигурацию имеет многоцелевой патрульный корабль, названный в честь фельдмаршала графа Раймондо Монтекукколи (1609-1680), прославившегося в годы Тридцатилетней, Второй северной и Австро-турецкой (1663-1664) войн. Третья боевая единица подсерии удостоилась имени арагонского адмирала Руджеро ди Лауриа (1245-1305), разбившего флот французского короля Филиппа III и предотвратившего вторжение его армии в Сицилию.
Джованни делле Банде Нере (1498-1526) из рода Медичи по прозвищу «Большой Дьявол» – последний из великих итальянских кондотьеров, командующих наемными войскам. Он одержал ряд выдающихся побед, но в 28 лет получил смертельное ранение в сражении близ Говерноло. Имя этого Бонапарта XVI века получил РРА модификации Full, спущенный на воду в феврале 2022 г. и сейчас проходящий испытания. Другой корабль «полной» версии назван именем морского офицера Доменико Миллелире (1761-1827), который, командуя флотом Сардинии, разбил у архипелага Маддалена эскадру Французской республики, в состав которой в чине лейтенанта входил молодой Наполеоне Буонапарте, как называл себя тогда будущий император.
Нельзя не сравнить итальянские многоцелевые корабли с новейшими французским фрегатами типа FDI с «водопрорезающей» носовой оконечностью. Головной из пяти единиц – Amiral Ronarc’h – спустили на воду в конце минувшего года. Полное водоизмещение FDI – 4500 т, наибольшая длина – 122 м, ширина – 18 м. Энергетическая установка – дизельная (по схеме CODAD), наибольшая скорость хода – 27 узлов, дальность плавания – 5000 миль на 15 узлах, автономность – 45 суток. Экипаж будет состоять из 125 человек с возможностью размещения еще 28 человек дополнительного персонала. Вооружение включает восемь пусковых установок противокорабельных ракет Exocet MM40 Block 3С, 16 установок вертикального пуска ЗУР Aster 15/30, одну 76- и две 20-мм артиллерийские установки, четыре 324-мм торпедных аппарата. В ангаре обеспечено базирование вертолета NH90, а также БЛА.
Фрегаты FDI оснащаются полностью цифровым многофункциональным радаром SEA FIRE с четырьмя фиксированными АФАР, которые призваны отвечать требованиям широкого круга задач: от обеспечения самообороны корабля до противовоздушной обороны соединения. Гидроакустика представлена подкильной ГАС Kingklip Mark 1115 и буксируемой CAPTAS 4.
Из приведенных данных видно, что более простые по конструкции FDI будут обладать лучшими возможностями по обнаружению подводных целей, но средствами их поражения они не будут отличаться от РРА. Итальянские корабли будут иметь преимущества в артиллерии, авиационном оснащении и средствах управления этими боевыми единицами. Ракетные арсеналы РРА и FDI примерно одинаковы.
Французские фрегаты оказались дешевле. Их строительство в 2017 г. предполагалось в 420 млн евро за единицу. Это заметно меньше, чем создание более навороченных РРА, десятилетнее обслуживания каждого из которых обойдется еще в 430-530 млн евро.
И все-таки, на наш взгляд, у РРА есть преимущество. Это – более гибкая платформа, лучше приспособленная к изменению состава вооружения и электронного оснащения. Впрочем, время покажет, какие из этих кораблей наиболее адекватно смогут отвечать вызовам времени.
