В числе множества задач, которые решает российский флот, одной из самых значимых и сложных является освоение Арктики. Развитие круглогодичной навигации по Северному морскому пути – это одновременно логистика, технологический вызов и геополитическая демонстрация возможностей.
Россия – единственная страна в мире, располагающая атомным ледокольным флотом. И лидерство подтверждается регулярным вводом в строй новых атомоходов арктического класса.
Самыми современными и совершенными арктическими атомоходами сегодня являются ледоколы проекта 22220. История их строительства – яркий пример нарастающего темпа. Головной в серии – «Арктика» – был заложен на Балтийском заводе в 2013 году и в 2020 году поднял флаг. «Сибирь» сдана в 2021 году, «Урал» – в 2022. Одним из знаковых событий прошлого года стала передача заказчику ледокола «Якутия» серии 22220, строительство которого поддержал банк ПСБ. Весной 2025 атомоход вышел в свой первый рабочий рейс, ведя за собой суда через арктические льды в рамках проекта «Восток Ойл». Четвертый атомоход серии – «Чукотка», также созданный при поддержке ПСБ уже спущен на воду. Сегодня постройка ледоколов проекта 22220 продолжается плановым возведением атомоходов «Ленинград» и «Сталинград».
«Развитие серии универсальных атомных ледоколов – это стратегический шаг к круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Это уникальный проект, который не имеет аналогов в мире и играет важнейшую роль в укреплении абсолютного лидерства России в Арктике. Сегодня в строю уже четыре атомных ледокола серии 22220, начато строительство «Сталинграда» – все это подтверждение того, что мы вышли на устойчивый серийный ритм. Более того, темп строительства растет: раньше ледокол строили семь лет, «Якутию» сдали за пять. Со своей стороны банк продолжит оказывать поддержку судостроительной отрасли, в том числе обеспечивая опережающее финансирование ключевых арктических проектов», – отмечает первый заместитель председателя ПСБ Олег Минаев.
Сокращение срока строительства четвертого представителя серии на 2 года – почти на треть – свидетельство производственной зрелости отечественного судостроения, результат накопленного опыта и отлаженной логистики поставок.
Судно неторопливо движется в замершем океане, пробивая путь через льды толщиной почти в три метра. Прокладывая канал шириной тридцать пять метров, по которому следом идут крупные грузовые суда. Так работает ледокол проекта 22220.
«Арктика» и ее «сестры» – крупнейшие суда своего класса в России и в мире. Они имеют длину 173 метра, наибольшую ширину 34 метра, рабочую осадку от 8,5 до 10,5 метров. Водоизмещение ледокола при максимальной осадке доходит до 33 тысяч тонн, при минимальной рабочей составляет около 26 тысяч тонн. Столь значительная разница водоизмещения и осадки обусловлена уникальной особенностью проекта – возможностью регулировать глубину погружения корпуса в воду. Ледоколы оснащены быстродействующей балластной системой. Всего за четыре часа специальные цистерны заполняются забортной водой или осушаются, увеличивая или уменьшая осадку. Это позволяет одному и тому же судну работать и на глубоководных трассах Северного морского пути, и в устьях крупных рек, и на мелководных участках арктического шельфа.
Немаловажной характеристикой для ледокола является и ширина корпуса. От нее зависит размер прокладываемого во льдах канала. У новейших российских ледоколов этот показатель заметно выше, чем у предшественников.
«Арктику» и ее «сестер» движет через льды мощная энергетическая установка. В корпусе из легированной стали «мерно бьются сердца» ледоколов – реакторы интегрального типа РИТМ-200, специально разработанные для этого проекта. На каждом судне по два реактора общей тепловой мощностью в 175 мегаватт. Вместе они питают два главных турбогенератора, которые преобразуют тепловую энергию в механическую. И передают ее на три гребных вала с четырехлопастными гребными винтами. Суммарная мощность на валах – 81 500 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы непрерывно двигаться во льду толщиною почти три метра со скоростью 3,7 км/час. На чистой воде ледокол способен разогнаться до 40 км/час.
Атомная энергетическая установка обеспечивает ледоколам полную автономность и независимость от традиционных видов топлива и береговой заправочной инфраструктуры. Активная зона реактора рассчитана на работу без перезагрузки на протяжении пяти-семи лет – в зависимости от интенсивности эксплуатации. Ледоколы могут годами курсировать в Арктике, не возвращаясь на базу ради дозаправки.
Ледоколы проекта 22220 оснащены всем необходимым оборудованием – современным и совершенным. Вести судно через льды экипажу помогает автоматизированная система управления. Навигационно-коммуникационный комплекс разработан с учетом арктической специфики: оборудование имеет специальный обогрев и защиту от экстремальных температур.
Для авиационного обеспечения – ледовой разведки, доставки грузов и людей, спасательных операций – на ледоколе оборудован авиационно-технический комплекс с ангаром, рассчитанный на базирование вертолетов Ка-32. Непосредственно на вертолетную площадку может быть принят и более крупный Ми-8МТВ. Водолазное устройство позволяет работать на глубинах до 12 метров. Обилие технического оборудования свидетельствует о широком круге задач, которые решают в Северном Ледовитом океане современные ледоколы.
Столь сложная техника, как атомный ледокол, может полностью раскрыть свой потенциал лишь в руках опытных и умелых моряков. Экипаж ледоколов проекта 22220 – 53-54 человека. Для столь крупного судна это немного, что обусловлено высоким уровнем автоматизации работы. Каждый член экипажа располагает собственной каютой с индивидуальным санузлом. Также на борту имеются сауна с бассейном, тренажерный зал, парикмахерская, конференц-зал с кинотеатром, камбуз с собственной пекарней. Такой уровень обитаемости заметно выше, нежели чем у подавляющего большинства кораблей и судов. Однако затраты на обеспечение комфортного отдыха полностью себя оправдывают – на тяжелую вахту моряки встают бодрыми душой и телом.
На случай непредвиденных обстоятельств со здоровьем людей, на борту имеется медицинская амбулатория. В случае необходимости здесь можно провести даже хирургическую операцию. Это принципиально важно при работе в сотнях километров от ближайшего берега.
Помимо членов экипажа на судне могут разместиться еще два десятка человек – ученых, участников экспедиций. Это позволяет совмещать основную работу ледокола с проведением научных исследований.
Автономность по запасам провизии для экипажа и пассажиров очень велика – шесть месяцев. Это почти вдвое больше, чем у самых крупных боевых кораблей мира.
Ледоколы проекта 22220 показательны как пример обеспечения технологического суверенитета, а по целому ряду ключевых систем – и мирового лидерства.
Паровые турбины изготавливаются на «КировЭнергомаше» – это первые за несколько десятилетий турбины, спроектированные и построенные на этом предприятии с нуля. Система управления электродвижением «Океан-22220» –разработка ЦНИИ СЭТ Крыловского государственного научного центра – замещает зарубежные аналоги в критически важном сегменте судового. Ядерная энергетическая установка в полном составе – реактор, паротурбинный блок, автоматизированная система управления – поставляется ОКБМ «Африкантов». Таким образом, все критические системы ледоколов – ядерная энергетика, турбины, электрооборудование, системы управления – сегодня полностью локализованы.
Если «Арктика» и ее «сестры» – мощнейшие суда своего класса в мире на текущий момент, то следующие за ними ледоколы проекта 10510 «Лидер» – не просто крупнее и лучше, но переписывают прежние стандарты полностью. На данный момент запланировано строительство трех таких судов. Головной ледокол серии – «Россия» – заложен в ноябре 2020 года на судостроительном комплексе «Звезда» в городе Большой Камень.
Размеры «Лидера» говорят сами за себя: длина – 209 метров, ширина – 48 метров, осадка – 13 метров, полное водоизмещение свыше 68 тысяч тонн. Ядерная установка – два реактора РИТМ-400, каждый тепловой мощностью 315 мегаватт. Суммарная мощность на четырех гребных валах достигает 161 тысячи лошадиных сил. Это усилие передается на четыре четырехлопастных гребных винта.
По проекту «Лидер» способен в непрерывном режиме преодолевать лед толщиной 4,3 метра со скоростью 3,7 км/час. Скорость на чистой воде – до 42,5 км/час. Во льдах толщиной под два метра «Лидер» сможет развить до 27 км/час.
Скорость движения «Лидера» в двухметровых льдах сопоставима с экономической скоростью большинства грузовых судов, а ширина прокладываемого канала – около 50 метров – в полтора раза больше, чем у Панамского канала и совсем немного уступает ширине Суэцкого канала. Это в корне изменит экономику арктических перевозок. Расход времени и топлива у проводимых судов на километр пути оказывается сопоставим с движением в чистой воде, а сам путь через Северный Ледовитый океан из Азии в Европу – более чем вдвое короче морского маршрута через Суэц. У российской Арктики не останется конкурентов в части логистики.
За каждым ледоколом серии стоит Балтийский завод, сотни предприятий-смежников, ядерные технологии, последовательно развивавшиеся десятилетиями, а также системное финансирование – без которого строить суда с таким производственным циклом попросту невозможно. В этом смысле ледоколы – не просто суда. Это материализованное решение о том, что Арктика – российский стратегический приоритет.
Но Заполярье – это не только трасса для ледоколов и танкеров. Это территория, на которой живут люди. И одна из ключевых задач освоения Арктики – перейти от вахтовой модели к формированию еще более комфортной и современной городской среды для постоянного проживания: с жильем, детскими садами и школами, привлекательными условиями для тех, кто готов там остаться в регионе. ПСБ участвует в этом важном процессе через льготную ипотечную программ для жителей арктических регионов – Мурманской области, Карелии, Якутии и других северных территорий. В 2025 году в Северодвинске сданы два жилых комплекса по программе строительства льготного жилья для сотрудников предприятий, которую реализует ПСБ – для работников электромонтажного предприятия «СПО «Арктика» и Центра судоремонта «Звездочка».
Освоение Арктики – общее дело. Этот стратегический проект реализуется совместными усилиями государства, ключевых предприятий судостроения и финансовых институтов, прежде всего ПСБ – опорного банка ОПК.
