В скандинавской печати обсуждается тема возможного приобретения Финляндией подводных лодок. Но этой стране запрещено владеть таким видом морского оружия.
Казалось, один из самых сложных участков похода был преодолен. Подводная лодка Балтийского флота С-7 под командованием капитана 3-го ранга Сергея Лисина, за успешные действия во время предыдущего плавания удостоенного звания Героя Советского Союза, успешно форсировала минные заграждения в Финском заливе. 21 октября 1942 г., когда стемнело, лодка всплыла у Аландских островов для зарядки аккумуляторов. Вот тут-то ее и подкараулил «Морской бес» – финская субмарина Vesihiisi. Она торпедировала советскую подлодку. Из воды подняли Сергея Лисина и еще трех моряков, находившихся на мостике. Их захватили в плен. Остальные члены экипажа С-7 погибли.
Первым трем подводным лодкам, построенным на верфи Crichton-Vulcan в Турку для ВМС Финляндии в конце 20-х – начале 30-х годов прошлого века, присвоили имена мифических существ. Головную лодку в серии нарекли Vetehinen, то есть «Русалкой», вторую назвали Vesihiisi – в карело-финской мифологии так именовали морского беса с головой лося, третью – Iku-Turso, в честь морского чудовища, носившего это имя. Для своего времени они были достаточно совершенными подводными кораблями, предназначенными для действий в ближней морской зоне. При длине 63,5 м, ширине 6,2 м, нормальном водоизмещении 493 т и подводном 716 т они развивали 12,6-узловую надводную скорость хода и 8,5-узловую подводную. Дальность плавания составляла в надводном положении 1575 миль на 10 узлах и 75 миль под водой на 4 узлах. Экипаж включал 30 человек. Их вооружение состояло из четырех 533-мм торпедных аппаратов (двух носовых и двух кормовых с боезапасом из шести торпед), вертикальных шахт с 20 немецкими минами типа S/36, 76-мм артиллерийской установки Bofors, 20-мм автомата Madsen и 12,7-мм пулемета. Как видно из перечисленных тактико-технических характеристик, эти субмарины наилучшим образом подходили для действий в Финском заливе и Балтийском море. Зимой 1941/1942 гг. лодки прошли модернизацию для усиления противолодочных возможностей. На них установили новые гидрофоны, заменили итальянские ненадежные торпеды T/40 на имевшиеся в запасе британские, улучшили обтекаемость ограждения рубки и даже разместили такое экзотическое для субмарин оружие, как стойку с четырьмя глубинными бомбами.
Как получилось, что финны, прежде никогда не строившие подводных лодок, сумели сконструировать и собрать на своих верфях достаточно удачные субмарины? Секрет прост. Германии по условиям Версальского договора запрещалось создавать подводные лодки. Но командование Рейхсмарине не желало, чтобы огромный опыт, полученный германским подводным кораблестроением в годы Первой мировой войны, пропал втуне. Поэтому в 1922 г. в Гааге начало работу бюро Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), которое официально занималось проектированием гражданских судов, а неофициально – подводных лодок. Фактически фирма IvS была совместным предприятием германских концернов Vulcan, Germaniawerft и Weser. Немецкие специалисты руководили и постройкой подлодок для финского флота по проекту IvS.
Стоит заметить, что финская троица стала прототипом для целого семейства субмарин, спроектированных IvS – прежде всего, советских IX и IX-бис серий, к которым относилась и С-7, потопленная «Морским бесом», а также германских VII серии, ставших самыми массовыми подлодками Второй мировой войны (703 единицы), на счету которых 1350 отправленных на дно судов и кораблей союзных и нейтральных государств.
Финские субмарины тоже действовали достаточно результативно. Каждая из них потопила по одной советской подводной лодке. На выставленных ими минах подорвались и затонули пароход «Расма» и подводная лодка Щ-301, а повреждения получили эсминец «Стерегущий» и транспорт «Молотов».
У финнов были еще две подводные лодки, спроектированные Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw: сверхмалая Saukko («Выдра») подводным водоизмещением 142 т, оснащенная двумя 460-мм торпедами и предназначенная для действий в Ладожском озере, но так туда и не попавшая, а также малая ПЛ – Vesikko («Норка») подводным водоизмещением 303 т с тремя 533-мм торпедными аппаратами. Последнюю построили на Crichton-Vulcan по заказу IvS, а на самом деле Рейхсмарине. На этой субмарине проходили обучение и тренировки будущие подводники германского флота, а лодка стала прототипом первых серийных субмарин гитлеровского Кригсмарине II серии. Когда нужда в Vesikko у немцев отпала, то ее приобрели ВМС Финляндии. «Выдра» никаких успехов не добилась, а вот «Норка» потопила советское торговое судно «Выборг» (3183 брт).
После того как Финляндия в сентябре 1944 г. вышла из войны, все подлодки страны Суоми разоружили и законсервировали. После подписания Парижского мирного договора 1947 г., запретившего Финляндии иметь подводный флот, четыре субмарины списали и отправили на слом в Бельгию. А вот Vesikko сохранилась как музей на острове Сусисаари в районе Хельсинки. Первоначально финские ВМС хотели восстановить эту лодку не только как экспонат, но и как учебный корабль для тренировки экипажей будущих подводных лодок страны. Однако этого не случилось.
Сейчас в Хельсинки утверждают, что Парижский мирный договор 1947 г. утратил силу и что, дескать, сам этот документ предусматривает приобретение страной Суоми субмарин. Действительно, статья 22 части III этого документа предполагает возможность Хельсинки приобретать подводные лодки. Но только после того, как это намерение одобрит Совет Безопасности Организации Объединенных Наций. Однако такой вариант совершенно не реализуем, особенно после вступления Финляндии в НАТО.
Тут надо заметить, что после крушения Советского Союза в Хельсинки провозгласили положения Парижского мирного договора недействительными, а новые российские власти не прореагировали на этот демарш. Но это все равно не означает, что договор утратил силу.
Перед вступлением и особенно после включения страны Суоми в Североатлантический альянс Хельсинки демонстрирует пренебрежение своими международными обязательствами. Там не только отрицают Парижский мирный договор 1947 г., но и говорят о необходимости отказаться от демилитаризованного статуса Аландских островов, который был установлен еще в 1856 году.
Мы так подробно остановились на истории финских подводных сил и договора, запрещающего их возрождение, потому, что, судя по всему, в Хельсинки вновь задумались о приобретении «морских бесов». Во всяком случае эта тема в финских СМИ муссируется. Похоже, утечка произошла из недр шведского концерна Saab, который в том числе занимается созданием неатомных подводных лодок. По всей видимости, руководство Министерства обороны Финляндии направило этому предприятию запрос о подробных тактико-технических характеристиках строящихся сейчас для Королевских ВМС Швеции субмарин типа А26 и их цене.
Шведский концерн чрезвычайно заинтересован в экспорте А26, поскольку Стокгольм пока заказал Saab всего две субмарины данного типа. Все старания продвинуть эту НАПЛ на мировой рынок не увенчались успехом. Поэтому и произошла утечка информации о потенциальной сделке с финнами. Даже если Хельсинки и не «клюнет», то сам факт переговоров на эту тему привлечет внимание других зарубежных клиентов.
Субмарины постройки фирмы Kockums – судостроительного отделения Saab – прежде высоко ценились. Недаром даже ВМС США брали в аренду на несколько лет вместе с экипажем НАПЛ Gotland типа А19. Эта малошумная подводная лодка со вспомогательным воздухонезависимым двигателем (ВНЭУ) Стирлинга с внешним подводом тепла, которая может находиться под водой без всплытия на поверхность до двух недель, легко уклонялась от преследования противолодочных сил и выходила на дистанцию прямого выстрела торпедами по американским авианосцам. Фирма Kockums поставляла свои лодки ВМС Австралии и Сингапура и вообще пользовалась авторитетом среди создателей субмарин. Все почти рухнуло в 1999 г., когда шведское предприятие перешло под контроль германского концерна Thyssen Krupp. Новые немецкие хозяева делали все, чтобы погубить Kockums, продвигая подводные лодки немецкой фирмы HDW, входящей в состав Thyssen Krupp. Намечавшаяся сделка Kockums на поставку НАПЛ нового поколения ВМС Сингапура провалилась и отошла HDW. Терпение шведов лопнуло. Стокгольм решил вернуть Kockums себе. Борьба с могущественным германским концерном была долгой. И только после того, как офис Kockums в Мальме в 2014 г. был захвачен шведской полицией, немцы сдались и продали Kockums концерну Saab.
Что сказать о новой шведской субмарине типа А26? Работы по ней запустили еще в начале 1990-х гг., как проект U-bat 2000, однако из-за смягчения международной напряженности его заморозили. К нему вернулись во второй половине 2000-х гг., когда встал вопрос о замене подлодок типа Sodermanland. Но из-за противоречий между командованием ВМС Швеции и концерном Thyssen Krupp проект все время тормозился. Наконец после перехода Kockums под крыло Saab процесс ускорился. 30 июня 2022 г. состоялась закладка головной лодки – Blekinge, которую планируется ввести в строй в 2027 году. Годом позже шведские ВМС пополнит однотипная субмарина – Skane. После того как будет принято решение о списании НАПЛ типа Gotland, вероятно, последует заказ еще на три лодки типа А26.
НАПЛ типа А26, имеющие надводное водоизмещение 1925 т, длину 66,1 м и ширину корпуса 6 м, весьма «накрученные» корабли. Разумеется, они будут оснащены вспомогательными ВНЭУ нового поколения, еще более малошумными, чем прежние такие агрегаты, и позволяющими находиться под водой без всплытия до 18 суток. На лодках будет внедряться технология GHOST, что можно перевести как «призрак». Но это – аббревиатура, которая расшифровывается как Genuine HOlistic Stealth, то есть «подлинная целостная незаметность», что, в общем-то, соответствует тому же «призраку». Эта технология предусматривает достижения сверхнизкой акустической сигнатуры за счет внедрения ряда мероприятий, в том числе использования прорезиненных креплений и переборок внутри подводной лодки для снижения шума, вызванного бортовыми механизмами или экипажем. Кроме того, внутри конструкций субмарин имеются акустические демпфирующие пластины, которые поглощают звук, исходящий изнутри подводной лодки.
Обводы корпуса также оптимизированы для снижения шумности потоков воды, обтекающих лодку. Достижения малой заметности преследует и изломанная конструкция ограждения выдвижных устройств. Гидроакустические средства самой лодки включают носовую ГАС и буксируемую протяженную антенну.
Новые шведские лодки будут не только малозаметными, но и взрывоударостойкими. Полномасштабные испытания отсеков А26 проводились с использованием глубинных бомб, которые взрывались всего в нескольких футах (фут – примерно 0,3 м) от корпуса. Он выдержал и защитил экипаж и бортовую электронику.
Лодки типа Blekinge вооружат 533- и 400-мм торпедами, а также минами. Общий боезапас 533-мм торпед – более пятнадцати. Кроме того, на этих субмаринах будет иметься целый арсенал телеуправляемых и автономных подводных аппаратов разного назначения: от разведывательных и противоминных до ударных. Для выпуска их в глубины могут служить как обычные торпедные аппараты, так и специальные устройства. Так, например, в носовой части корпуса рядом с торпедными аппаратами находится нечто вроде шлюза для приема и выпуска крупных АНПА. В носовой части основания ограждения выдвижных устройств расположены контейнеры для размещения глубоководной техники.
Некоторые зарубежные эксперты отмечают, что субмарины типа А26 станут первыми западными лодками, способными вести войну на морском дне: обнаруживать и разрушать кабели связи и трубопроводы, восстанавливать поврежденные коммуникации и т.д. Тут, правда, на наш взгляд, есть одно «но». Глубина погружения Blekinge составляет 200 м. Для Балтики этого, может быть, и хватит, но для других регионов явно недостаточно.
Экипаж высокоавтоматизированной подводной лодки в зависимости от поставленных задач может колебаться от 17 до 31 человека. Он включает и отряд боевых пловцов для выполнения диверсионных, спасательных и иных операций. Для размещения подводного спецназа предусмотрены помещения.
По желанию заказчика размеры лодок и состав их вооружения могут меняться. Так, модификация А26 VL предусматривает размещение 18 крылатых ракет большой дальности Tomahawk в трех вертикальных блоках пусковых установок. Такие ракеты, запущенные из акватории Финского залива, могут долетать до Москвы менее чем за час.
Все эти «навороты» не могли не сказаться на стоимости субмарин типа А26. По состоянию на сегодняшний день каждая лодка, строящаяся для ВМС Швеции, обойдется в 7 млрд. шведских крон, или $816 млн. А вариант А26 VL наверняка перевалит за миллиард долларов. Это очень дорого. И Хельсинки такие затраты не по карману.
Несомненно, Министерство обороны Финляндии рассматривает и другие, более бюджетные варианты приобретения субмарин. Наверняка запросы относительно тактико-технических характеристик НАПЛ были направлены не только Saab, но и другим западным компаниям, создающим подлодки.
Кроме всего прочего, следует учитывать, что глубины в северной части Балтики и Финском заливе, где главным образом предстоит действовать новым «морским бесам», – незначительные, и никакие «стелс»-ухищрения не способны превратить субмарины в абсолютно незаметные. Поэтому если дело дойдет до выбора подрядчика, то Хельсинки отдаст предпочтение тому, кто предложит относительно небольшие НАПЛ и ценой подешевле.
Сейчас в странах НАТО есть два проекта таких лодок. В прошлом году на верфи турецкой компании Savunma Teknolojileri Muhendislik (STM) началось строительство головной малой дизель-электрической субмарины типа STM500. «Мы приступаем к процессу строительства подводной лодки STM500, полностью спроектированной турецкими инженерами», – отметил в связи с этим на своей страничке в Twitter начальник Управления оборонной промышленности Турции Исмаил Демир. Он назвал это событие историческим, подчеркнув, что субмарина спроектирована для выполнения задач разведки, наблюдения, участия в операциях спецназа и выполнения подводных тактических миссий на мелководье и в открытом море. По словам главы турецкого оборонпрома, подлодка будет оснащена самыми современными системами управления и вооружения.
Подводное водоизмещение STM500 с размещением горизонтальных рулей в передней части корпуса и крестообразным кормовым оперением составит 540 т, длина – 42 м, ширина – 4,2 м, крейсерская скорость подводного хода – 5 узлов, а максимальная надводная – 18 узлов. Лодка с экипажем из 18 человек будет погружаться на глубину до 250 м. Ее дальность плавания – 3500 миль, автономность – 30 суток.
STM500 планируется оснастить современным гидроакустическим комплексом, оптико-электронным перископом, антенной РЭБ, автоматизированной системой боевого управления. На вооружении будут состоять восемь тяжелых 533-мм торпед и четыре управляемые противокорабельные ракеты. На лодке разместятся шесть бойцов спецназа.
Субмарины проекта STM500 самым лучшим образом подходят для действий в водах, омывающих греческие острова в Эгейском море у западного побережья Турции. Похожие акватории имеются и в северной Балтике с ее многочисленными островами и шхерами. Вообще рынок их сбыта может быть весьма значительным. Эти лодки могут оснащаться анаэробными установками или литий-ионными аккумуляторами, что даст возможность значительно увеличить дальность подводного плавания.
Строительство головной STM500 только ведется, а в Италии появился ее конкурент. На выставке NAVDEX 2023, состоявшейся в феврале этого года в Абу-Даби, генеральный директор крупнейшего западноевропейского судостроительного объединения Fincantieri Пьерроберто Фольгьеро представил проект малой неатомной подводной лодки типа S800. Она разработана на базе НАПЛ U212NFS надводным водоизмещением 1600 т, строящихся сейчас для ВМС Италии, и нереализованного проекта S1000, над которым несколько лет трудились конструкторы санкт-петербургского ЦКБ МТ «Рубин» и Fincantieri.
НАПЛ S800 несколько больше турецкой субмарины STM500. Ее надводное/подводное водоизмещение – 750/850 т, длина – 51 м, диаметр прочного корпуса – 4,8 м. Ее рабочая глубина погружения – 250 м. На лодке имеются носовые горизонтальные рули и автоматизированные кормовые Х-образные. Они позволят даже на небольших глубинах совершать сложные маневры.
Подлодка S800 с экипажем из 18-20 человек, помимо 12-цилиндрового дизеля V-batt с турбонаддувом и электромоторов, будет оснащена двумя модулями вспомогательной воздухонезависимой энергетической установки на основе электрохимических генераторов фирмы Siemens с максимальной выходной мощностью 70 кВт каждый, а также аккумуляторами. Это позволит ей развивать максимальную 15-узловую подводную скорость хода. На аккумуляторных батареях субмарина сможет проходить под водой на скорости 4,5 узла 200 миль, с использованием ВНЭУ – 700 миль, а, прибегая к шноркелю, – 4500 миль. По желанию заказчика на подводной лодке могут быть установлены литий-ионные батареи разработки Fincantieri, что еще более увеличит возможности субмарины при подводном плавании.
Вооружение лодки будет включать пять пневматических 533-мм торпедных аппаратов для стрельбы тяжелыми торпедами Leonardo Black Shark Advanced (BSA). Еще 4-5 торпед составят запас. На S800 предусмотрены места для размещения восьми бойцов Сил специальных операций, а также их буксировщиков. Старший консультант Fincantieri отставной контр-адмирал Марчеллино Корси, расхваливая S800, заявил, что «ее размеры и эксплуатационные характеристики корпуса делают лодку наиболее подходящим стратегическим активом для поддержки операций спецназа».
Нет нужды говорить, что итальянские лодки оснастят самыми совершенными средствами гидроакустики, видеонаблюдения, обработки информации, автоматического боевого управления, связи, радиоэлектронной борьбы и противоторпедной защиты.
Однако в ценовом сегменте они будут сильно уступать турецким STM500. Не случайно презентация S800 состоялась в Абу-Даби, омываемым водами неглубокого Персидского залива, на берегах которого расположены богатые государства.
Советско-финскую войну (1939-1940 гг.), которую в стране Суоми предпочитают называть «Зимней», когда дело пошло к проигрышу, Хельсинки завершил с некоторыми потерями. Во Второй мировой войне, которую финны именуют «Войной продолжением», они, благоразумно выйдя из нее в сентябре 1944 г., отделались легким испугом. Третья война, если она случится, оставит от страны Суоми одно воспоминание. И никакие «морские бесы» не помогут.
