Принятие на вооружение принципиально новых средств моторизации вдохнет свежую струю воздуха в понтонное дело, расширит тактико-технические характеристики понтонно-мостовых парков
Начиная с 60-х годов прошлого столетия и до настоящего времени понтонно-мостовые парки различных модификаций активно применялись как в Советской, так и в Российской армии для обеспечения переправ войск через водные преграды.
Накопленный за прошедшие десятилетия опыт эксплуатации понтонно-мостовых парков позволяет заключить, что их функциональная готовность во многом обусловлена наличием и техническим состоянием средств моторизации, которыми являются буксирно-моторные катера и моторные звенья. Именно от наличия и состояния этих средств в первую очередь зависят сроки оборудования, живучесть паромных и мостовых переправ, количество, маневренность и управляемость паромов.
Если сам понтонно-мостовой парк за последние несколько десятилетий и претерпел ряд этапов глубокой модернизации, то к средствам его моторизации вопросы остаются и на сегодняшний день. Это оптимизация движителей по мощности моторов, возможность эффективного применения паромов в различных условиях обстановки, взаимозаменяемость различных средств моторизации и все это в жестком соотношении стоимости, качества и ремонтопригодности технических средств.
Стремление к увеличению мощности буксирно-моторных катеров при отсутствии компактных судовых дизелей отечественного производства привело к постепенному увеличению габаритных размеров буксирно-моторных катеров. Как результат – значительный рост себестоимости изготовления буксирно-моторных катеров, а также затрат на их эксплуатацию.
Специалистами АО «Галичский автокрановый завод» в рамках капитального ремонта и модернизации материальной части парка ПМП предложено оснастить паром грузоподъемностью 60 тонн двумя движетельно-рулевыми установками (ДРУ) с применением лодочных моторов мощностью по 90 л.с.
Макет парома, оборудованного ДРУ, будет представлен на обозрение специалистов различных силовых структур и ведомств из России и зарубежья на международном форуме «АРМИЯ-2021» в составе выставочной экспозиции инженерных войск ВС РФ.
Паром, оснащенный ДРУ, уже прошел предварительные испытания, где были выявлены достоинства и преимущества этого перспективного проекта, о которых уже можно смело заявить сегодня, это:
• возможность быстрого монтажа ДРУ в динамике действий на водной преграде с использованием штатных грузоподъемных средств (кран-манипулятор военного назначения или автокран);
• возможность применения ДРУ в качестве основных средств моторизации переправ на водных преградах (различной ширины и скорости течения), в условиях выхода из строя штатных средств моторизации;
• высокая управляемость и маневренность парома и отдельных звеньев, за счет возможности вращения полноповоротного лодочного мотора на 360 градусов в составе ДРУ;
• возможность движения парома на мелководье за счет подъема-опускания ДРУ при помощи гидравлического механизма в зависимости от загруженности парома и условий обстановки (глубины водной преграды);
• отклонение лодочного мотора на 67 градусов в вертикальной плоскости обеспечивает удобство осмотра, обслуживания и мелкого ремонта ДРУ непосредственно на пароме;
• высокая технологичность процесса модернизации, обусловленная отсутствием вырезов и нарушений конструкции доработанных речных звеньев. Доработанные речные звенья могут быть использованы по штатному предназначению;
• универсальность ДРУ позволит использовать в их составе доступные лодочные моторы (с дистанционным управлением) от любых производителей и различной мощности;
• возможность дистанционного управления паромом («роботизация») при дополнительной комплектации ДРУ специальным оборудованием.
Принятие на вооружение принципиально новых средств моторизации вдохнет свежую струю воздуха в понтонное дело, расширит тактико-технические характеристики понтонно-мостовых парков, а значит и возможности инженерного обеспечения передвижения войск в целом.
