Начало заводских ходовых испытаний головного многофункционального патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин», построенного «Адмиралтейскими верфями» по проекту 23550 «Арктика» разработки ЦМКБ «Алмаз», а затем его появление на Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге по случаю Дня ВМФ РФ вызвали общественный резонанс не только в нашей стране, но и за рубежом. Как нетрудно догадаться, характер американских комментариев по этому поводу оказался однозначным.
«Путин ломает арктические льды, а США еле держатся на плаву» – такой заголовок дал своей статье колумнист агентства Bloomberg Джеймс Ставридис. Стоит заметить, что он является полным адмиралом ВМС США в отставке и до 2013 г. возглавлял Европейское командование Вооруженных Сил США и одновременно был Верховным главнокомандующим Объединенными вооруженными силами НАТО в Европе. То есть мистер Ставридис – человек компетентный в военных делах.
«Восхищение НАТО вызвали ходовые испытания совершенно нового и весьма впечатляющего боевого (курсив Ставридиса. – Прим. редакции) ледокола под названием «Иван Папанин», – отмечает отставной адмирал. – Вскоре за ним последуют еще два представителя того же класса. Предыдущие российские ледоколы, как и аналоги из стран НАТО, не были вооружены и предназначались для исследований, сопровождения торговых судов и базовых «операций присутствия» (под ними Ставридис, очевидно, понимает демонстрацию флага. – Прим. редакции). Новые же боевые ледоколы обладают еще и внушительной наступательной мощью, в том числе 76-мм скорострельной пушкой (аналогичной той, что устанавливается на американских фрегатах) и пусковыми установками для противокорабельных и крылатых ракет, поражающих наземные цели. Это серьезные военные корабли водоизмещением 9000 т, что примерно соответствует американскому ракетному эсминцу типа Arleigh Burke».
Все так, только отставной американский адмирал запамятовал, что строящиеся сейчас в США фрегаты типа Constellation вооружаются не 76-мм пушками, а орудиями 57-мм калибра, польза от которых в морском бою дискуссионна. Очевидно, Ставридис вспомнил свои лейтенантские годы, когда в американском флоте имелись фрегаты типа Oliver Hazard Perry, которые как раз несли 76-мм пушки. Кстати, первоначально корабли проекта 23550 предполагалось вооружить 100-мм орудиями А-190, что больше соответствовало бы почти 9000-тонному водоизмещению арктических патрульников. Однако потом калибр «понизили».
Запамятовал Джеймс Ставридис и о том, что первые боевые ледоколы появились в Соединенных Штатах. В годы Второй мировой войны на верфях компании Western Pipe and Steel для ВМС и Береговой охраны США были построены семь дизель-электрических ледоколов типа Wind («Ветер»). Их полное водоизмещение составляло 6515 т, длина – 82 м, ширина – 19,4 м. Ледоколы развивали максимальную скорость хода в 16,8 узла и имели дальность плавания 32 485 миль на 11,6 узла. Они могли преодолевать льды толщиной более метра. Боевые ледоколы оснащались двумя спаренными 127-мм универсальными пушками, тремя счетверенными 40-мм зенитными установками, шестью 20-мм автоматами и крупнокалиберными пулеметами Browning M2. Имелся на них и неслабый для того времени противолодочный арсенал: реактивный бомбомет Hedgehog, Y-образный бомбомет и два бомбосбрасывателя. Корабли располагали гидросамолетом-разведчиком Grumman J2F Duck.
Три ледокола этого семейства были переданы в рамках ленд-лиза Советскому Союзу. Southwind стал «Адмиралом Макаровым», Northwind – «Северным ветром», а потом с 1946 г. – «Капитаном Белоусовым», Westwind – «Северным полюсом». На них изменился состав вооружения. Поскольку 127-мм калибр в ВМФ СССР не использовался, корабли оснастили тремя 76-мм универсальными орудиями. После войны их разоружили и использовали в интересах народного хозяйства, а затем на рубеже 40-50-х годов вернули США, где их снова вооружили и ввели в состав Береговой охраны.
В годы «холодной войны» американские боевые ледоколы активно использовались, нередко в провокационных целях. Главным объектом их посягательств был Северный морской путь (СМП), связывающий запад и восток СССР. В 1962 г. ледоколы Northwind и Burton Island перешли из Берингового в Чукотское море, но дальше на запад из-за тяжелых льдов не решились двигаться. В 1963 г. Burton Island из северной части Тихого океана прошел в море Лаптевых, затем попытался пробиться через льды пролива Вилькицкого на запад. Однако на ледоколе вышел из строя руль, и ему пришлось вернуться. В 1965 г. за преодоление Северного морского пути, но с западной стороны, взялся экипаж ледокола Northwind. Ему удалось форсировать Карское море и войти в пролив Вилькицкого, но здесь случилась поломка одного из гребных валов. Пришлось завершить экспедицию. После ремонта в Англии была предпринята вторая попытка. Однако в проливе Вилькицкого у мыса Челюскина американский ледокол нарушил границу территориальных вод СССР и был отогнан советскими пограничными кораблями. Все тот же настырный Northwind предпринял попытку пройти Северным морским путем, обогнув Северную Землю. Но там американский корабль Береговой охраны встретил многолетний паковый лед. И в очередной раз ему пришлось отступить. Можно привести и другие подобные эпизоды.
Вот почему СССР пришлось укреплять свои арктические рубежи. Для ВМФ и Морских частей Пограничных войск были построены пограничный сторожевой корабль 1-го ранга ледового плавания «Пурга» проекта 52, а затем 32 ледокола проекта 97 разных модификаций, в том числе и вооруженные.
В годы разрядки и братания с Западом в постсоветской России поначалу не обращали внимания на попытки новых партнеров «интернационализировать» Северный морской путь, то есть превратить этот кратчайший путь от российских северо-западных портов в восточные и обратно в придаток коммуникаций англо-саксонского мира. Кроме того, нельзя забывать, что в недрах под полярными морями находятся огромные запасы углеводородного сырья и других минеральных ресурсов. Однако у новых партнеров Москвы не было ледоколов для эксплуатации на СМП и освоения примыкающих к нему месторождений нефти и газа.
Москва тем временем, несмотря на огромные экономические трудности, не только продолжила использование Северного морского пути, но и возобновила строительство ледоколов разного класса, в том числе атомных. В 2007 г. вошел в строй атомный ледокол «50 лет Победы» проекта 10521 полным водоизмещением 25 840 т, способный проходить через льды толщиной до 2,8 м, – последний из шести атомоходов семейства «Арктика». Затем на Балтийском заводе началось строительство двухосадочных, то есть способных работать не только в Северном Ледовитом океане, но и в устьях сибирских рек, атомных сокрушителей льдов проекта 22220 (ЛК-60Я) «Арктика II» разработки ЦКБ «Айсберг» полным водоизмещением 33 540 т и мощностью по 60 МВт каждый. Они могут передвигаться во льдах толщиной 2,8-3 м со скоростью до 12 узлов.
Сейчас в строю «Атомфлота» находятся три ледокола этого типа, еще четыре строятся. В январе этого года в присутствии президента РФ Владимира Путина на Балтийском заводе заложили атомоход «Ленинград» – шестой корабль этого проекта. Ведется подготовка к сборке седьмого ледокола «Сталинград», чья закладка состоится в следующем году. Ввод их в строй позволит поддерживать круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. «Они могут обеспечивать круглогодичный доступ ко всей акватории покрытой льдами российской Арктики, – с восхищением пишет о новых российских ледоколах проекта 22220 на страницах ведущего американского военно-морского журнала Proceedings кэптен Береговой охраны США Лоусон Бригам, который командовал ледоколом БОХР Polar Sea, а сейчас служит в Полярном институте Центра Вильсона и университете штата Аляска. – Новые ледоколы типа «Арктика» в полной мере способны обеспечивать интересы национальной безопасности, сопровождая военные корабли по СМП и оказывая помощь в пополнении запасов баз на российских арктических островах».
Тем временем на дальневосточном Судостроительном комплексе «Звезда» ведется строительство атомного ледокола нового поколения – «Россия» проекта 10510 «Лидер» разработки ЦКБ «Айсберг». Его полное водоизмещение – 68 601 т, длина – 209,2 м, ширина – 47,7 м, осадка – 12 м, мощность – 120 МВт, предельная ледопроходимость – до 5 м. Этому исполину будут подвластны любые ледовые поля. «Атомфлот» планирует приобрести три таких суперледокола.
Пополняется Российский флот и дизель-электрическими ледоколами. В их числе принадлежащий ФГУП «Росморпорт» самый мощный на сегодняшний день в мире неатомный ледокол – 25-мегаваттный «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25).
В настоящее время в составе российской национальной группировки насчитывается 41 ледокол, в том числе 7 атомных и 34 дизель-электрических. Из них 23 – линейные, то есть способные проводить караваны по СМП. Суммарная мощность на валах ледокольного флота России достигла почти 700 МВт. Это в разы больше, чем у всех ледоколов западных стран (см. схему 1).
Помимо ледоколов, Россия располагает не имеющей аналогов ледостойкой самодвижущейся платформой «Северный полюс» проекта 00903. Это уникальное судно водоизмещением 10 390 т с корпусом яйцевидной формы, выполненным из сверхпрочной стали, способно проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические наблюдения, дрейфуя в Северном Ледовитом океане в течение двух лет. Первая экспедиция «Северный полюс-41» продолжалась 574 дня – со 2 октября 2022 г. по 28 апреля 2024 года. В ее ходе был собран большой научный материал.
Соединенные Штаты сейчас располагают всего двумя ледоколами, которые принадлежат Береговой охране: тяжелым, как в США называют линейные суда, Polar Star, который из-за износа механизмов до недавних пор находился в длительном ремонте, и средним Healy, призванным осуществлять разного рода исследования в Арктике. В июле текущего года Healy отправился в экспедицию в Чукотское море, но не успел он добраться до него, как в его электрощитовой случился пожар. Судно вышло из строя и отправилось в ремонт. Ему на замену Береговая охрана США решила купить у частной компании Edison Chouest Offshore ледокольный снабженец Aiviq («Морж» на языке инупиаков – одного из племени эскимосов, обитающих на севере Аляски). Но этот «морж» предназначался не для патрулирования, а для заводки якорей нефтедобывающих платформ концерна Royal Dutch Shell. Для его переоборудования в корабль БОХР потребуется минимум два года.
Уже несколько лет в американском Конгрессе обсуждается вопрос об ускорении программы Polar Security Cutter (PSC) – «Полярный куттер безопасности», реализация которой стартовала в апреле 2019 года. На верфи Bollinger Shipyards в прошлом году началось строительство головного дизель-электрического ледокола Polar Sentinel («Полярный страж») в серии из трех единиц. За прототип было взято немецкое антарктическое исследовательское судно Polarstern II. Полное водоизмещение полярного куттера составит 22 900 т, длина – 140 м, ширина – 27 м, мощность энергетической установки – 33,7 МВт. Он сможет преодолевать лед толщиной 1,8-2,4 м. Вооружение будет включать две дистанционно управляемые 30-мм автоматические пушки Mk 44, шесть 12,7-мм пулеметов Browning M2 и вертолет. В помощь Bollinger Shipyards власти Соединенных Штатов подрядили ведущую американскую кораблестроительную корпорацию Huntington Ingalls Industries, компанию National Steel and Shipbuilding, известную итальянскую судостроительную фирму Fincantieri. В итоге детище коллективного творчества потянуло на $1,038 млрд. (головной ледокол), два последующих обойдутся чуть подешевле. Общая стоимость программы PSC сегодня оценивается в $5,1 млрд.
Кроме цены, в Polar Sentinel, который предполагается ввести в строй БОХР США в 2028 г., ничто не впечатляет. Он сильно уступает отечественным ледоколам типа «Арктика» и «Арктика II», не говоря уже о перспективном «Лидере». Казалось бы, можно почивать на лаврах. Но страны НАТО не намерены мириться со своим отставанием от России. Они жаждут реванша. Его собираются осуществить в рамках общей военно-морской стратегии Североатлантического альянса, которая после очевидного провала украинской авантюры предусматривает усиление прессинга на Россию на морских и океанских направлениях.
На саммите НАТО в июле этого года, посвященном 75-летию Североатлантического альянса, было заявлено о создании объединения Icebreaker Collaboration Effort («Сотрудничество в области ледокольного судостроения»), или коротко – ICE Pact («Ледовый пакт»). В рамках этого объединения Соединенные Штаты, Канада и Финляндия, как отмечает американский журнал Newsweek, «будут наращивать свой оборонный потенциал в Арктике». При этом в заявлении Белого дома по поводу «Ледового пакта» говорится, что «данный проект предусматривает укрепление судостроительной отрасли и промышленного потенциала каждой из трех стран». Но, разумеется, в первую очередь речь идет об усилении американского военного ледоколостроения, которое, как мы знаем, находится не в лучшей форме.
Канада располагает самым крупным среди стран НАТО ледокольным флотом. Он насчитывает 18 единиц. Преимущественно это средние и прибрежные ледоколы, как правило, имеющие продолжительные сроки службы. Вот почему Оттава взялась за омоложение своего ледокольного потенциала.
В 2015 г. на верфи Irving Shipbuilding в Галифаксе для ВМС Канады по программе Patrol Arctic Offshore Ship (AOPS) стартовало строительство ледокольного патрульного корабля (ЛПК) Harry DeWolf. Его водоизмещение – 6440 т, длина – 103,6 м, ширина – 19 м. Энергетическая установка состоит из четырех дизель-генераторов мощностью по 3,6 МВт каждый. Максимальная скорость хода по чистой воде – 17 узлов, 3 узла – при движении во льдах толщиной более метра. Дальность плавания – 6800 миль, автономность – 85 суток. При экипаже из 65 человек возможно дополнительное размещение 22 человек – морпехов, бойцов спецопераций, медперсонала или участников научных экспедиций.
Вооружение, прямо скажем, слабенькое для такого корабля (нельзя исключить, что это обстоятельство повлияло на решение о «понижении» калибра на «Иване Папанине»). Оно состоит из дистанционно управляемой 25-мм автоматической артиллерийской установки Mk 38 и двух 12,7-мм пулеметов Browning M2. Этот арсенал, вероятно, может быть усилен за счет контейнерного размещения ЗУР ESSM и ПКР NSM. Предусмотрены места для двух многоцелевых катеров и снегоходов. Корабль несет вертолет CH-148 Cyclone или CH-146 Griffon. На нем размещено развитое радиотехническое вооружение и системы РЭБ.
В этом году вошел в строй ВМС Канады ледокольный патрульный корабль William Hall – четвертый, построенный по программе AOPS. Еще два находятся на верфи. Один из новейших канадских ЛПК – второй в серии Margaret Brooke – принимал участие в слежении за отрядом кораблей Северного флота во время их визита на Кубу (подробнее см. журнал «Национальная оборона» №6/2024).
В этом году планируется начать реализацию программы строительства для Береговой охраны Канады многоцелевых ледокольных судов типа MPV из 16 единиц. Они предназначены для проводки плавсредств в умеренных ледовых условиях и оказания помощи судоходству, борьбы с последствиями весенних наводнений в акваториях реки Святого Лаврентия и в районе Великих озер. Они также должны будут обеспечивать благоприятную навигационную обстановку в канадском секторе Арктики.
Но если MPV относятся к ледоколам прибрежного класса, то два ледокола типа John G. Diefenbaker должны стать самыми крупными и мощными в нероссийской Арктике. Береговая охрана Канады хотела, чтобы они вошли в ее состав еще в 2017 году. Но из-за высокой стоимости двух единиц – 8,5 млрд. канадских долларов (US$6,2 млрд.) – начало их строительства неоднократно откладывалось. Теперь после окрика на вашингтонском саммите НАТО появление головного из двух тяжелых ледоколов ожидается в 2030 году.
Полное водоизмещение ледоколов типа John G. Diefenbaker составит 26 036 т, длина – 158,2 м, ширина – 28 м и осадка – 10,5 м. Мощность дизель-электрической установки арктических тяжеловесов – 47 МВт. Движители – две винторулевые колонки типа Azipod суммарной мощностью 34 МВт. Скорость хода по чистой воде – 20 узлов. При преодолении льдов максимальной толщиной 2,5 м и 30-см снежным покровом суда смогут идти со скоростью более 3 узлов. Дальность плавания на 12 узлах – 26 200 миль. Автономность – 270 суток. Управлять ледоколами будут экипажи из 60 человек. На них дополнительно смогут разместиться еще по 40 человек. Ледоколы будут оснащены грузовыми помещениями, а также модулями для выполнения различных миссий, лабораториями, несколькими кранами. Они смогут нести два вертолета и БПЛА с размещением в ангаре.
В проектировании ледоколов типа John G. Diefenbaker принимает участие финская компания Aker Arctic. Страна Суоми, хотя и не имеет выхода к Северному Ледовитому океану, по праву считается одним из лидеров ледоколостроения. Суда, созданные на берегах Финского залива, преимущественно предназначаются на экспорт. Несколько десятилетий финские предприятия строили речные, портовые и ледоколы-снабженцы для СССР и Российской Федерации. Теперь, после того как страну рекрутировали в НАТО, они ищут заказчиков на Западе.
США и Канада заинтересованы в получении финских технологий. Однако стоит заметить, Финляндия делала преимущественно ледоколы малых или средних размеров. Единственное исключение – два мелкосидящих атомохода проекта 10580 («Таймыр» и «Вайгач»), которые и сейчас несут службу в российской Арктике. Для их замены на Балтийском заводе сейчас строятся «Ленинград» и «Сталинград».
При водоизмещении 20 790 т, длине 151,8 м и ширине 29,2 м ледоколы этого типа имеют осадку 8,1 м, что позволяет им работать не только на трассе СМП, но и в устьях сибирских рек. И хотя их сборка велась на верфи Wartsila в Хельсинки, эти ледоколы нельзя назвать чисто финскими. Проектирование велось совместно ЦКБ «Айсберг» и Wartsila, а сталь для их строительства поставлялась советскими заводами. В Ленинграде суда оснащались атомными энергетическими установками и другим оборудованием. С тех пор как «Вайгач» и «Таймыр» вошли в строй, минуло 35 лет. То есть для восстановления компетенций по созданию больших ледоколов финнам требуется время.
Для США подключение Финляндии к «Ледовому пакту» имеет не только технологическое, но политическое и военно-стратегическое значение. Ведь до 1947 г. Хельсинки имел пусть и небольшой, но выход к Северному Ледовитому океану в районе Петсамо (Печенги). Трехстороннее соглашение по строительству ледоколов может служить в числе прочего инструментом для разжигания националистических и реваншистских настроений в стране Суоми. Дескать, «хотим возвращения исконных северных земель и выхода к полярному морю». А это как раз то, что нужно Вашингтону.
Вскоре после создания «Ледового пакта» США обнародовали свою новую версию арктической стратегии. Исходя из утверждения, что «Крайний Север является наименее защищенным сектором обороны» Соединенных Штатов, авторы этого документа, опубликованного во второй половине июля текущего года, сделали акцент на трех пунктах деятельности Вашингтона и Североатлантического альянса за Полярным кругом. Во-первых, необходимо усилить военное присутствие США и их союзников в Арктике. Во-вторых, нужно усилить взаимодействие с союзниками и партнерами для обеспечения обороны и сдерживания в Арктике. В-третьих, требуется увеличить количество двусторонних и многосторонних учений НАТО в регионе. По словам первого заместителя министра обороны США по Арктике (есть такая должность в военном ведомстве США) и ключевого автора новой стратегии Айрис Фергюсон, сотрудничество союзников необходимо не только для строительства ледоколов, но и для достижения целей Стратегии национальной безопасности Соединенных Штатов.
Другими словами, стремление государств НАТО изменить баланс сил в районах, примыкающих к Северному полюсу, налицо. О ней ничего не говорится и не пишется, но ставится задача «отжать» у России Северный морской путь и взять под контроль недра дна морей, относящихся к исключительной экономической зоне нашей страны. Вот почему в Москве не ослабляют внимания к арктическому направлению.
«Ситуация в Арктике становится все более напряженной из-за усиления глобальной конкуренции», – заявил помощник президента РФ и председатель Морской коллегии России Николай Патрушев на первом же заседании этого органа. Вот почему «необходимо обеспечить защиту национальных интересов в Арктике, нейтрализовать угрозы, связанные с наращиванием военного присутствия иностранных государств в Заполярье». Он подчеркнул, что Северный морской путь обеспечивает свободный выход в Мировой океан, к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки, с которыми продолжают развиваться торговые связи, поэтому его значимость для экономики России в качестве национальной транспортной магистрали возросла многократно. «Чтобы Севморпуть мог взять на себя роль одной из главных транспортных артерий России, необходимо модернизировать инфраструктуру и обеспечить развитие портов Северного морского пути, и в первую очередь таких, как Мурманск, Архангельск, Диксон, Тикси, Певек. Активно использовать потенциал внутренних водных путей – наших крупнейших сибирских рек».
Сам Николай Патрушев, много лет возглавлявший ФСБ, а затем занимавший пост секретаря Совета Безопасности РФ, как никто другой лучше знает проблемы, о которых рассказывалось выше.
За последние полтора десятилетия сделано немало для укрепления полярных рубежей России. Восстановлены или созданы заново военные базы на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа, на островах Котельный в архипелаге Новосибирские острова, Средний в архипелаге Северная Земля, а также в поселке Рогачево на Новой Земле, на мысе Шмидта и острове Врангеля. На некоторых из них имеются аэродромы и развернуты пусковые установки ЗРК и сверхзвуковых противокорабельных ракет береговых комплексов «Бастион».
Российская Береговая охрана пополнилась тремя пограничными сторожевыми кораблями 1-го ранга с ледовым подкреплением корпуса проекта 22100 «Океан» разработки ЦМКБ «Алмаз» и постройки Зеленодольского завода имени А.М. Горького. Эти ПСКР водоизмещением 2700 т, длиной 104 м, шириной 14 м, 20-узловой крейсерской скоростью, дальностью плавания 12 000 миль и автономностью 60 суток, вооруженные 76-мм автоматической пушкой АК-176МА, пулеметами и вертолетом, способны ломать льды толщиной до 80 см.
Российская Береговая охрана также получает от санкт-петербургской Судостроительной фирмы «Алмаз» пограничные патрульные корабли проекта 22120 с ледовым подкреплением корпуса (в строю – десять единиц, еще два – строятся). Их водоизмещение – 1276 т, максимальная скорость хода – 24 узла, автономность – 30 суток, дальность плавания – 6000 миль. Они могут форсировать ледовые поля толщиной до 50 см.
В ноябре 2017 г. в состав Северного флота вошел вспомогательный ледокол «Илья Муромец» проекта 21180 разработки нижегородского КБ «Вымпел» и постройки Судостроительной фирмы «Алмаз». При водоизмещении около 6000 т, длине 65 м, ширине 20 м и максимальной скорости хода на чистой воле 15 узлов судно предназначено для ледокольного обеспечения развертывания сил флота, самостоятельной проводки во льдах кораблей и судов, их буксировки в ледовых условиях. Его относительно небольшая мощность в 7 МВт обеспечивает надежную работу во льдах толщиной до метра. Ледокол может принимать вертолет, а на довольно просторной рабочей палубе за надстройкой размещать самую разнообразную полезную нагрузку, в том числе в контейнерах.
А в июле этого года в состав Тихоокеанского флота вступил вспомогательный дизель-электрический ледокол «Евпатий Коловрат» проекта 21180М. Он несколько меньше «Ильи Муромца». Его полное водоизмещение – 4080 т, длина – 82 м, ширина – 19 м, осадка – 4,6 м, максимальная скорость – 14 узлов, дальность плавания – 7600 миль, автономность – 30 суток. Имеется площадка для приема вертолета. Судно может преодолевать льды толщиной до 1 м на скорости 2 узла. Сейчас на Судостроительной фирме «Алмаз» ведется строительство второго ледокола этого типа – «Святогор».
Регулярно проводятся учения Северного и Тихоокеанского флотов в арктических водах. Так, 5 августа этого года начался очередной поход арктической группировки Северного флота. Мероприятие проводится 13-й год подряд. В составе группы – большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков», большой десантный корабль «Александр Отраковский», спасательное буксирное судно «Алтай» и танкер «Сергей Осипов». За два месяца плавания будут проведены учения по обеспечению безопасности морского судоходства, обороне островных и континентальных территорий России в Арктике.
Особое внимание уделяется отработке действий атомных подводных лодок под полярными льдами. Сильное впечатление за рубежом вызвало одновременное всплытие из-под полутораметровых льдов в точке радиусом 300 м сразу трех российских атомоходов у острова Земля Александры в рамках комплексной арктической экспедиции «Умка-21». Два РПКСН и АПЛ специального назначения сработали красиво и слаженно, как на соревнованиях по фигурному катанию.
Впрочем, все это делается не для достижения спортивных рекордов. Слаженность и взаимодействие – важные элементы боевой работы. Их отработка вызвана необходимостью. Арктика – один из районов Мирового океана, где уже на протяжении более 70 лет активно действуют американские подводные лодки. До недавних пор ежегодно с их участием проводились учения Ice Exercise (ICEX).
Некоторые эксперты ВМС США утверждают, что благодаря развертыванию АПЛ подо льдами Соединенные Штаты даже при отсутствии ледокольного флота удерживают превосходство в Арктике. Такая постановка вопроса, конечно, дискуссионна, поскольку деятельность российских атомных субмарин засекречена, но все равно с постоянным присутствием американских подлодок надо считаться и предпринимать усилия по их обнаружению и отслеживанию.
В этом году учения Ice Exercise переименовали в операцию Ice Camp Whale 2024 («Ледовый лагерь «Кит»-2024». Whale называлась третья американская атомная подводная лодка, достигшая Северного полюса). Она проводилась в течение трех недель марта этого года в море Бафорта «для исследования, тестирования и оценки оперативных возможностей в арктическом регионе». Ice Camp Whale 2024 стали 99-ми учениями Соединенных Штатов в регионе.
К операции привлекались не только АПЛ ВМС США и научно-исследовательские организации флота, но и части Сухопутных сил и ВВС Соединенных Штатов, военнослужащие ВМС и ВВС Канады, Великобритании и Франции.
Учитывая эти обстоятельства, защита национальных интересов России в Арктике – в числе приоритетов. Ожидаемое вступление в строй Северного флота к концу текущего года многофункционального патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин», способного преодолевать льды толщиной до 1,7 м, повысит возможности Северного флота по пресечению провокаций наших вчерашних «партнеров» в полярных водах.
Неоспоримое преимущество этого корабля – возможность контейнерного размещения восьми крылатых ракет большой дальности «Калибр-НК» или такого же количества ПКР «Уран». К его недостаткам можно отнести слабое зенитное вооружение. Но на «Иване Папанине», имеющем значительные пространства в районе вертолетной площадки, нетрудно установить ЗРК «Тор-М2КМ».
На одной из выставок в Министерстве обороны РФ демонстрировалась модель корабля проекта 23550 с блоком вертикальных пусковых установок между пушкой АК-176МА и надстройкой. Они предназначены для размещения ЗУР или крылатых ракет. Не исключено, что такое внедрение произойдет на однотипном корабле «Николай Зубов», строительство которого осуществляется на «Адмиралтейских верфях», или на последующих боевых единицах этой серии.
А на Выборгском судостроительном заводе ведется сборка двух пограничных сторожевых кораблей-ледоколов проекта 23550 «Ермак». По конструкции они во многом аналогичны «Ивану Папанину», но имеют несколько иную компоновку и состав вооружения. Они не будут нести «калибры» и «ураны», но, помимо АК-176МА, их оснастят двумя шестиствольными 30-мм автоматами АК-630М. На плаву уже достраивается головная «Пурга», а в декабре прошлого года заложен ПСКР «Дзержинский».
Очевидно, в обозримом будущем России понадобятся новые боевые ледокольные корабли, специальные АПЛ подледного плавания и автономные подводные аппараты для более надежного контроля за полярными морями нашей страны.
