8 декабря 2024 года исполнилось 85 лет ОКБ имени А.И. Микояна. За это время в ОКБ выполнено около 450 проектов, под руководством Артема Микояна и Михаила Гуревича опытно-конструкторское бюро подарило миру целую плеяду выдающихся самолетов, которые навсегда изменили ход истории. Взращенная ими конструкторская школа внесла неоценимый вклад в развитие мировой авиации.
Легендарные МиГ-3, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35 – каждый из них стал символом своей эпохи.
ОКБ Микояна – это далеко не только самолеты. Это еще и передовой опыт создания ракетных систем, это огромный вклад в решение задач космической программы СССР. Но, главное, это замечательные люди, настоящие фанаты своего дела, профессионалы и творцы.
Марка «МиГ» появилась как сокращение по первым буквам фамилий авиационных конструкторов – Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича. Вместе их свела общая тема – новый боевой самолет для Военно-воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии (ВВС РККА).
За день рождения марки «МиГ» принято 8 декабря 1939 года. Тогда для реализации программы нового истребителя на основе чертежа общих видов за подписью Михаила Гуревича и расчетов его коллег по конструкторскому бюро Николая Поликарпова, Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) издал приказ о создании Опытно-конструкторского отдела Завода №1 (ОКО-1). Руководство предприятия в лице директора Павла Воронина и главного инженера Петра Дементьева на пост начальника вновь сформированного подразделения предложило кандидатуру А.И. Микояна.
Выбор 34-летнего Артема Микояна (родного брата Анастаса Микояна – крупного политического и экономического руководителя СССР) объяснялся тем, что тот имел как техническое, так и военное образование, опыт военной службы и строительства самолетов. В 1939 году он работал в системе приемки военной продукции Завода №1, выпускавшейся по документации, подготовленной специалистами бюро Поликарпова.
Кандидатура получила одобрение Иосифа Сталина. Таким образом, 85 лет тому назад началась история славного коллектива, в дальнейшем получившего всемирную известность как Опытное конструкторское бюро имени А.И. Микояна.
Отметим, что Микоян не стоял у истоков создания первого самолета «своей» марки, а принял на себя управление программой на основе готового эскизного проекта. Гуревич, напротив, оказался специалистом, определившим формы и основные параметры родоначальника линейки «МиГов». Имея за плечами почти десятилетнюю карьеру авиационного специалиста, в конце 1938 года он перешел в конструкторское бюро Поликарпова, там ему доверили работу над проектом «Х» – истребителем с двигателем Микулина.
Получив предложение возглавить ОКО-1 со штатом порядка 70 сотрудников, многие из которых ранее работали с Поликарповым, Артем Микоян согласился с условием, что заместителем у него будет Гуревич – авиаконструктор с большим практическим опытом и на 13 лет старше. Некоторые шутят, что и без Микояна будущий самолет все равно бы назвали «МиГ» – по первым буквам имени, отчества и фамилии Михаила Иосифовича Гуревича. На самом деле, они органично дополняли друг друга. Открытый, экспансивный и общительный Микоян отличался качествами лидера и организатора: при внешней мягкости, он обладал внутренней жесткостью и силой воли. Гуревич же был скромным, обаятельным человеком с образованием в области точных наук, эрудированным и изобретательным, свободно владевшим французским и английским языками.
Первым детищем конструкторского бюро Микояна стал истребитель с заводским обозначением «И-200», по завершении государственных испытаний и началу выпуска в 1940 году принятый на вооружение как МиГ-1. Была собрана сотня таких машин, а улучшенный вариант МиГ-3 выпущен серией в 3272 экземпляра. По максимальной скорости (640 км/ч) он не имел равных в мире среди серийных истребителей того времени. Активно применялся на протяжении первого, самого тяжелого, периода Великой Отечественной войны, наиболее эффективно – в системе ПВО Москвы.
При этом МиГ показал себя самым результативным типом истребителя авиации ПВО страны, одержав 710 воздушных побед, в том числе – 43 ночью.
Сражавшиеся на «МиГах» советские летчики, в числе которых были Александр Покрышкин, Степан Супрун и другие Герои Советского Союза, нанесли существенный урон люфтваффе, чем внесли весомый вклад в великую Победу советского народа, 80-летие которой будет отмечаться в мае 2025 года.
На протяжении первых полутора лет своей деятельности коллектив специалистов под руководством Микояна оставался конструкторским отделом Завода №1 – крупнейшего отечественного авиастроительного предприятия предвоенных лет. Стремительное продвижение вермахта к Москве подвигло советское руководство принять решение на перенос столичных предприятий в удаленные регионы. Вместе с другими в октябре-ноябре 1941 года Завод №1 эвакуировали в Куйбышев (Самару), где перевели на выпуск чрезвычайно востребованных фронтом бронированных штурмовиков Ил-2.
Микоян со своими сотрудниками остался в Москве, получив в распоряжение Завод №155, по сути – пустырь с парой малоэтажных строений к северо-востоку от станции метро «Сокол». Усилиями сотрудников и местного населения здесь были построены здания для проживания и работы конструкторского коллектива, а также опытное производство, занимавшееся сборкой экспериментальных самолетов. По мере сил небольшими партиями выпускали перехватчики для борьбы с германскими самолетами-разведчиками, пролетавшими над столицей на большой высоте.
Опыт, накопленный по теме высотных перехватчиков, очень пригодился в послевоенные годы, когда авиация переходила с поршневой на реактивную технику. Спроектированные под руководством Микояна истребители МиГ-9, МиГ-15 и МиГ-17 строились на нескольких серийных заводах, став самыми массовыми дозвуковыми истребителями СССР.
Советские, китайские и северокорейские летчики, освоившие МиГ-15, нанесли большой урон американской авиации в ходе войны в Корее. Среди любителей авиации до сих пор ведутся споры, какая из сторон конфликта обладала лучшей авиационной техникой. Большинство сходятся во мнении, что МиГ-15 и «Сейбр» показали близкий уровень совершенства; при этом у каждой машины были как сильные, так и слабые стороны. «Сейбр» уступал в силе огня, по тяговооруженности и нагрузке на крыло, что во многом нивелировало его преимущества в управляемости и совершенстве бортового оборудования. Исход воздушного сражения определялся умением летчика навязать противнику бой в невыгодных для того условиях, а самому постараться раскрыть потенциал своей машины в области скоростей и высот, где та превосходит вражескую технику.
Ссылаясь на официальную статистику по сбитым самолетам противника, американское командование поспешило объявить о своей победе в воздухе. Впоследствии, однако, цифры вражеских потерь неоднократно корректировались в меньшую сторону, вызывая насмешки даже на Западе. Когда же, много лет спустя, бывшие противники – советские и американские летчики, провели ряд встреч по линии ветеранского движения, сформировалась правдивая информационная картина. Сражавшиеся на МиГ-15 советские летчики заняли первые строчки среди асов Корейской войны, по числу одержанных воздушных побед заметно превзойдя оппонентов на «сейбрах».
Появление МиГ-15 над полем боя стало серьезным вызовом американскому технологическому господству в области боевой авиации.
Между тем соревнование между конструкторскими школами продолжилось с переходом на сверхзвуковую авиацию. Почти одновременно СССР и США испытали и приняли на вооружение первые боевые самолеты, обгонявшие распространение звука в воздушной среде. Ими стали МиГ-19 и F-100 Super Sabre, причем советская машина, не лишенная недостатков, тем не менее показала себя гораздо более надежной в эксплуатации. Оба истребителя выпускались серийно лишь несколько лет, быстро уступив место более совершенным моделям.
Самой удачной машиной, созданной под руководством Микояна и Гуревича, стал, безусловно, МиГ-21. Он относился ко второму поколению сверхзвуковых истребителей, а его модификация с суффиксом «бис» – к третьему. Помимо СССР, МиГ-21 серийно строился в Китае и Индии, стоял на вооружении ВВС десятков стран мира. По количеству собранных экземпляров он стал самым массовым сверхзвуковым истребителем в мире. Остающиеся в строю машины данного типа продолжают эксплуатироваться рядом развивающихся стран.
МиГ-21 принимал участие во многих вооруженных конфликтах. Самая яркая страница его боевого применения относится к отражению агрессии США в Юго-Восточной Азии. Северовьетнамские летчики выполнили более 1500 вылетов на перехват, срывая воздушные рейды американской авиации на Ханой и другие города ДРВ. Среди уничтоженной летчиками МиГ-21 вражеской техники числятся и несколько стратегических бомбардировщиков B-52. Один такой бомбардировщик 27 декабря 1972 года уничтожил Фам Туан – будущий космонавт, летом 1980 года участвовавший в экспедиции на орбитальную станцию «Мир».
Интересно, что выпуск МиГ-21 некоторое время велся параллельно с МиГ-19, с оговоркой, что первый строился советскими заводами, а второй – китайскими. По линии военно-технического сотрудничества с СССР была получена лицензия и освоен выпуск этой машины в КНР под местным обозначением J-6, для поставок как Народно-освободительной армии Китая, так и на экспорт. Первым зарубежным покупателем J-6 стал Пакистан, который вскоре задействовал эту машину в боях с индийской авиацией.
Недавно была раскрыта долго державшаяся в секрете информация, что пакистанская сторона приняла решение о приобретении J-6 после того, как ознакомилась с МиГ-19, небольшая партия которых была тайно закуплена у Индонезии. Машина настолько понравилась, что пакистанцы даже сформировали временную пилотажную группу на J-6/МиГ-19 и провели показательное выступление для советского министра обороны маршала Советского Союза А. Гречко во время его визита в Пакистан весной 1969 года.
К тому времени советское авиастроение ушло далеко вперед: прошли испытания и ставились на поток фронтовой истребитель с изменяемой геометрией крыла МиГ-23, а также высотный перехватчик МиГ-25, способный летать со скоростью до трех чисел Маха. Эти два самолета относились к третьему поколению сверхзвуковых истребителей и стали последними, разработка которых велась под руководством Микояна. 9 декабря 1970 года в возрасте 65 лет он ушел из жизни (по старости и состоянию здоровья Гуревич вышел на пенсию в 1965 году, скончался в 1976-м). Обе машины были приняты на вооружение, когда руководить ОКБ стал Ростислав Беляков. При нем завершили испытания и пошли в большую серию: истребитель-бомбардировщик МиГ-27, фронтовой высокоманевренный истребитель МиГ-29 и высотный перехватчик МиГ-31.
Развал Советского Союза вызвал системный кризис в отечественном оборонно-промышленном комплексе. По этой причине не удалось довести до логического завершения работы над истребителем пятого поколения МФИ: опытно-экспериментальный прототип «изделие 1.44» смог выполнить лишь несколько полетов в начале 2000 года. Прошел испытания, но не был принят на вооружение учебный самолет МиГ-АТ. В столь трудный для России и ее авиастроения период основные усилия ОКБ сосредоточились на совершенствовании базовых МиГ-21, МиГ-29 и МиГ-31.
В результате появились модификации МиГ-21-93, МиГ-29СМ/СМТ/УБТ и МиГ-31БМ со значительно обновленным составом бортового радиоэлектронного оборудования и расширенным арсеналом средств поражения. Создание «СМТ» и других модификаций позволило на некоторое время поддержать выпуск МиГ-29 за счет поставок как в рамках гособоронзаказа, так и на экспорт. В частности, Республика Индия заказала партию МиГ-29 в варианте UPG на основе решений МиГ-29СМТ, а также провела модернизацию парка МиГ-21бис в вариант Bison на основе решений по МиГ-21-93.
Опыт, накопленный по МиГ-29 и его модификациям, позволил специалистам ОКБ Микояна разработать палубный истребитель МиГ-29К/КУБ. Внешне он напоминает исходную модель, но имеет заново спроектированный планер и бортовые системы, а также крыло большей площади. Эти и другие изменения были направлены на обеспечение полетов с палубы авианосцев и длительной эксплуатации в условиях морского климата. Построена серия из почти ста палубных истребителей МиГ-29К/КУБ по заказам ВМФ России и ВМС Индии, а также аэродромного варианта МиГ-29М/М2 для поставок на экспорт. В развитие последнего создан и прошел испытания многоцелевой МиГ-35, представляющий собой легкий двухдвигательный истребитель поколения 4++, способный вести воздушный бой и решать ударные задачи.
По линии гособоронзаказа часть парка МиГ-31 ВКС России прошла переоборудование для использования в качестве носителей ударного гиперзвукового оружия. В составе комплекса «Кинжал» используется самолет МиГ-31К и аэробаллистическая ракета воздушного старта – изделие 9-С-7760. «Кинжал» неоднократно применялся в ходе специальной военной операции и продемонстрировал высокую эффективность при ударах по хорошо защищенным объектам, таким как подземные бункеры и позиции размещения комплексов ПВО, в том числе американских ЗРК Patriot.
Модернизированные перехватчики МиГ-31БМ провели ряд результативных воздушных боев, уничтожив украинские самолеты при помощи новых дальнобойных ракет класса «воздух-воздух».
Артем Иванович Микоян ушел из жизни 55 лет тому назад, но созданные под его непосредственным руководством самолеты по-прежнему остаются в строю как в России, так и за рубежом. Так, Алжир провел работы по восстановлению летной годности перехватчиков и разведчиков типа МиГ-25. Обретя вторую жизнь, эти машины приняли участие в воздушной части военного парада 1 ноября 2024 года. Он проводился в честь 70-ой годовщины начала революционного восстания против французской оккупации Алжира.
Удивительно, но ряд установленных МиГ-25 (и его последующими модификациями) мировых рекордов скорости, высотности и скороподъемности до сих пор никем не превзойдены. Данный факт может служить очередной иллюстрацией богатого наследия, оставленного потомкам Артемом Ивановичем Микояном и его соратником Михаилом Иосифовичем Гуревичем.
Работа конструкторской мысли никогда не останавливается, сотрудники ОКБ имени А.И. Микояна находятся в постоянном поиске, создают основу для авиационных комплексов нового поколения.
