Наследник богатого опыта отечественной электронной отрасли – АО «РКБ «Глобус» (в составе КТРВ) – сегодня благодаря знаниям, опыту, профессионализму своих работников и современному производственному потенциалу обеспечивает изготовление инновационной гражданской продукции. За счет трансфера оборонных технологий и здоровых производственных амбиций коллектива, образно говоря, генерируется энергия для новой транспортно-логистической эры. «Глобус» не просто создает будущее, а буквально заряжает саму идею трансформации городского общественного транспорта.
В лабораториях «Глобуса» рождаются уникальные изделия, превращающие электрический ток в энергию движения. Это электрозарядные станции (ЭЗС) – интеллектуальные «органы» транспортного организма большого города. От компактных станций-кочевников (30-80 кВт), которые легко перемещаются одним человеком, до огромных энергетических атлантов мощностью до 2000 кВт – каждый продукт пропитан философией адаптивности.
Сегодня АО «РКБ «Глобус» реализует на рынке зарядной инфраструктуры и электромобильного транспорта следующие продукты и услуги:
Кроме того, для заказчиков всегда доступны индивидуальные решения для каждого объекта зарядной инфраструктуры и индивидуальный дизайн базовых зарядных модулей (БЗМ) и зарядных мачт/пилонов. Оборудование «Глобуса» позволяет заряжать транспортные средства с различными типами токопринимающих устройств (кабельные разъемы, купольно-пантографная система) от одного ЭЗК.
АО «РКБ «Глобус» также производит полный комплект контроллеров управления и все программное обеспечение (ПО) для ЭЗС собственной разработки.
Еще одно ноу-хау – модульные элементы по 300 кВт, из которых, как из кубиков конструктора, собираются зарядные комплексы.
Следующей амбициозной задачей предприятия является оказание полного комплекса услуг в области зарядной инфраструктуры для электротранспорта:
Разработчиками предприятия создано оптимальное практичное техническое решение для городского наземного электротранспорта. Ультрабыстрые хабы мощностью 1800 кВт, работающие без громоздких подстанций, сберегают дорогое городское пространство и бюджет.
Даже самые совершенные технические устройства требуют обслуживания и ремонта. Инженеры «Глобуса» – выпускники московского Политеха – готовы поддерживать жизнь в сложном организме городского электротранспорта. Они первыми прошли «обряд посвящения» по совместно разработанной программе повышения квалификации «Диагностика, технический ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание электрозарядных станций». Программа создана на базе проекта профессионального стандарта, который в настоящее время находится на стадии утверждения. Их знания аккумулирует московская сервисная база АО «РКБ «Глобус», оказывающая техническую поддержку по всему спектру услуг – будь то удаленная настройка или выезд ремонтной бригады.
Путь новатора тернист: приходится сталкиваться с вызовами несовершенной коммуникации между заказчиками, исполнителями, субподрядчиками и непосредственно связанными с развитием зарядной инфраструктуры иными организациями.
Самые актуальные вызовы для РКБ «Глобус» сегодня следующие:
1. Отсутствие единой комплексной государственной программы по сбалансированному размещению зарядной инфраструктуры в мегаполисах, малых городах, на федеральных и региональных трассах.
В 2024 г. в России на 7,5 тыс. публичных станций приходилось около 40 тыс. электромобилей (соотношение ~1:5). Однако из-за неравномерного распределения (80% станций сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге) в регионах имеется дефицит ЭЗС. При этом и в Москве на одну зарядную станцию приходится более шестидесяти электромобилей, что создает очереди, вызывая недовольство владельцев.
На междугородних трассах в настоящее время существует огромное количество «мертвых зон» с разрывом между ЭЗС в 200 км и более. На некоторых федеральных трассах, не говоря о региональных, зарядные точки практически отсутствуют.
Мировой опыт говорит о том, что на одну ЭЗС должно приходиться от десяти до пятнадцати электромобилей. На междугородних трассах, с учетом рельефа, качества дорожного покрытия и климатических особенностей нашей страны, по расчетам специалистов, оптимальное расстояние между зарядными комплексами не должно превышать 50-70 км. Предпочтительное соотношение «быстрых» и «медленных» ЭЗС в населенных пунктах и на трассах – 30 к 70-ти.
2. Сложности с подключением к электросетям. Существует риск перегрузок в городских электросетях из-за нарастающей нагрузки от зарядных станций. Электросетевые компании пока не готовы вкладывать деньги в обновление оборудования.
3. Важно также стандартизировать разъемы, унифицировать различные типы коннекторов и интегрировать станции в дорожную инфраструктуру для удобства пользователей.
Специалисты «Глобуса» работают с государственными органами, профильными министерствами и ведомствами, электросетевыми компаниями – выносят обсуждение этих вопросов в публичное пространство.
Параллельно на производстве успешно решаются задачи повышения качества продукции, перехода на отечественную компонентную базу и расширения линейки моделей ЭЗС.
Будущее, как батарея электробуса, требует постоянной подзарядки. И в РКБ «Глобус» знают, как ее обеспечить.
