В этом году британский Королевский вспомогательный флот (Royal Fleet Auxiliary – RFA) пополнился двумя не совсем обычными кораблями. С одной стороны, по своей конструкции они достаточно обыкновенные. В наше время такие суда можно часто встретить в районах морских нефтегазовых месторождений и других акваториях, где ведется поиск и добыча полезных ископаемых из недр морского дна, а также выполняются иные подводно-технические работы в интересах хозяйственной деятельности различных фирм и организаций. Такие плавединицы называются судами-снабженцами и судами обеспечения. В последние три десятилетия они получили заметное развитие и стали довольно многочисленными.
А необычными новые плавединицы Королевского вспомогательного флота являются потому, что они предназначены для решения весьма серьезных военных задач. И, по большому счету, причислять их следовало бы не к вспомогательным, а к боевым единицам, несмотря на то, что они не несут ракет, орудий и торпед.
10 октября в центре Лондона на правом берегу Темзы напротив Тауэра состоялась церемония включения в состав RFA корабля многоцелевого наблюдения за океаном Proteus, названного в честь древнегреческого божества морей и рек, умевшего перевоплощаться в любого человека или животного. Новая плавединица была пришвартована к крейсеру Королевских ВМС Belfast, прославившемуся в годы Второй мировой войны, в том числе при сопровождении «северных конвоев» в СССР. С 1971 г. он обрел вечную стоянку на Темзе между Лондонским и Тауэрским мостами как корабль-музей. К слову, во время его реставрации в 2010 г. новые мачты вместо проржавевших старых для корабля были изготовлены на «Северной верфи» и устанавливали их монтажники этого питерского предприятия.
То есть место для церемонии было выбрано самое что ни на есть престижное. На подбор оказались и лица, приглашенные на мероприятие. В роли крестной матери выступила бизнесвумен и модельер Акшата Мурти. И ничего, что она не гражданка Великобритании, а Индии, что у нее нет, как она заявляет, места постоянного проживания в Британии. Зато госпожа Мурти – супруга нынешнего британского премьер-министра Риши Сунака и миллионерша. А это, согласитесь, многого стоит. Второй по значимости VIP-персоной был шеф Королевского вспомогательного флота коммодор принц Эдвард, герцог Эдинбургский. Правда, принц на флоте никогда не служил, а свою должность и воинское звание получил благодаря рождению. Но традиции по сей день в чести на берегах Альбиона.
Proteus своим массивным корпусом совсем закрыл легендарный Belfast, и с противоположного берега Темзы были видны только верхушки его мачт. Однако все остались довольны, особенно погодой, которая в тот осенний день выдалась солнечной.
Что это за корабль многоцелевого наблюдения за океаном (Multi-Role Ocean Surveillance – MROS)? Если говорить просто, Proteus призван с помощью подводных необитаемых аппаратов следить за состоянием подводных нефтегазопроводов, кабелей связи и прочей донной инфраструктуры, а также в случае необходимости восстанавливать и ремонтировать поврежденные объекты. Необходимость в подобных судах, как заявляют на Западе, возникла после подрыва в минувшем году на Балтике ниток «северных потоков». Другими словами, взорвали и сами испугались.
Об этом не говорят, но подразумевают, что «кораблями наблюдения», которые легко спутать с гражданскими снабженцами, могут доставляться на морское дно диверсионные группы и средства. То есть речь идет об оружии донной войны.
Судно под названием Topaz Tangaroa было построено за $62 млн. в 2017 г. на румынской верфи Tulcea, принадлежащей норвежской компании Vard Brattvaag. Оно эксплуатировалось в качестве снабженца, способного нести необитаемые подводные аппараты и управлять ими, фирмой P&O Maritime Logistics и ходило под флагом Маршалловых островов. Topaz Tangaroa, в частности, занималось строительством морской ветряной электростанции Greater Changhua поблизости от Тайваня.
Судно немаленькое. Его водоизмещение – 6000 т, длина – 98,1 м, ширина – 20 м и осадка – 6 м. Носовая часть представляет собой интегрированную с корпусом надстройку. Она кажется массивной, но дает возможность противостоять сильным штормам. В ней размещаются ходовая рубка, пункты управления главной энергетической установкой и другими корабельными системами, каюты экипажа и привлеченных специалистов. Над ходовой рубкой на ажурных стальных конструкциях – вертолетная платформа. Почти на две трети длины корпуса от надстройки в корму – обширная рабочая палуба площадью 1000 м2. На ней можно транспортировать разнообразные грузы, в том числе крупные телеуправляемые и автономные подводные аппараты (ТПА и АНПА), подводные транспортировщики водолазов (ПТВ). На правом борту палубы размещается мощный кран, с помощью которого можно загружать и разгружать судно, а также спускать на воду ТПА, АНПА, ПТВ и прочую подводную технику.
На судне имеются пять дизельных двигателей Caterpillar: два мощностью по 3020 л.с, два по 2440 л.с. и один мощностью 2300 л.с. Они генерируют электроэнергию, которая обеспечивает работу двух азимутальных винтовых движителей фирмы Kongsberg, позволяющих развивать максимальный 14-узловый ход, и носового подруливающего устройства. Азимутальные движители и подруливающее устройство придают судну высокие маневренные качества и позволяют ему «держать точку» даже в условиях сильного волнения моря.
В январе этого года Министерство обороны Великобритании купило у фирмы P&O Maritime Logistics снабженец за 70 миллионов фунтов стерлингов, и в феврале на верфи Cammell Laird в Мерсисайде судно встало на переоснащение, которое включало установку средств связи, принятых на кораблях британского флота, и оборудование мест для операторов подводных аппаратов. А уже в сентябре корабль, получивший название Proteus, вышел на испытания, которые продолжались недолго. Экипаж корабля Королевского вспомогательного флота включает 24 моряка RFA и 60 специалистов ВМС, обслуживающих подводную технику и управляющих ею.
«Proteus будет развернут в оперативном порядке для защиты нашей критически важной национальной инфраструктуры на морском дне с помощью передовых датчиков, автономных транспортных средств и подводных аппаратов», – разъяснил первый морской лорд и начальник штаба Королевских ВМС адмирал Бен Кей. О том, носителем каких подводных аппаратов донной войны станет Proteus, не сообщается ни слова. Вполне вероятно, что специальных средств пока еще и нет. Они только разрабатываются, и корабль в ближайшее время будет нести гражданские ТПА и АНПА, которые облачат в военную форму, а также средства военно-морских сил, которые близки к гражданским. Как отметил британский информационный ресурс ADS Advance, «Proteus будет служить испытательным полигоном для продвижения науки и технологического развития, что позволит Великобритании сохранить конкурентное преимущество под волнами». В ближайшее время планируется закупка еще одного такого корабля.
О том, какое значение в Лондоне придается Proteus, свидетельствует, на первый взгляд, малозначительный, но весьма красноречивый факт. Его классифицируют не как «судно» (vessel), как прочие плавсредства RFA, а как «корабль» (ship), то есть как боевую единицу.
Вторым не совсем обычным судном, пополнившим в этом году RFA, стал так называемый «материнский корабль» безэкипажных тральщиков Stirling Castle, получивший свое имя в честь знаменитого средневекового шотландского замка. Его судьба очень похожа на историю Proteus.
Судно-снабженец, спроектированное специалистами британской корпорации Rolls-Royce, под названием Island Crown было построено в 2013 г. на румынской верфи Vard Braila. Оно использовалось норвежской компанией Island Offshore Management в качестве судна walk-to-work, то есть доставляющего персонал на морские нефтяные, газовые и ветряные установки. Также его привлекали к подводным работам с использованием необитаемых аппаратов. В частности, оно участвовало в строительстве морской ветряной электростанции East Anglia Array неподалеку от Соединенного Королевства. Судно ходило под флагом Багамских островов, а потом Норвегии.
В январе этого года Island Crown было приобретено Министерством обороны Великобритании за 40 млн. фунтов стерлингов для нужд RFA. Затем оно отправилось на дооснащение на базу Королевских ВМС Девонпорт в Плимуте. В августе после успешных испытаний «материнский корабль» безэкипажных тральщиков Stirling Castle получил бортовой номер М01, означающий, что это корабль №1 минно-тральных сил флота Его Величества.
Технические характеристики Stirling Castle близки Proteus. Его полное водоизмещение – тоже 6000 т, длина – 98,6 м, ширина – 20 м, осадка – 6 м. Четыре дизеля Bergen Engines мощностью по 2700 л.с. работают на два азимутальных движителя Kongsberg, на три подруливающих устройства и на общекорабельные системы. Скорость хода – 11,6 узла.
Издали два корабля можно различить наличием на Stirling Castle вертолетной площадки позади ходовой рубки, в то время как на Proteus, как мы знаем, она находится над ней. У Proteus носовая оконечность, интегрированная с надстройкой, – более продвинутая. В то время как на Stirling Castle она традиционная для крупных судов-снабженцев более раннего поколение. Но и у «материнского корабля» имеется развитое крановое оборудование, которое легко справляется с обслуживанием безэкипажных тральщиков. Рабочая палуба – почти вдвое меньше, чем у Proteus. Ее площадь – 561 м2. Но этого вполне достаточно для размещения трех противоминных БЭК, которые от ударов волн и посторонних глаз укрыты высоким фальшбортом.
На Stirling Castle базируются три противоминных безэкипажных катера: Apollo, Hydra и Hazard. Они созданы британскими отделениями фирм Thales и L3Harris, но несколько отличаются друг от друга, хотя в Королевских ВМС относятся к одному типу Sea. В них заложена идеология БЭК Halcyon (так называют один из подвидов птичек-зимородков), разработанного Thales в инициативном порядке. Выбор названия не случаен. Halcyon именовали морской тральщик, заложенный для Королевского флота после Первой мировой войны. Он послужил прототипом для многочисленных противоминных кораблей британского флота, сражавшихся в годы Второй мировой войны на разных театрах. Вот и теперь, по замыслу Thales, БЭК ПМО должен стать прототипом для всех других современных противоминных безэкипажных катеров.
Самым продвинутым и совершенным среди «обитателей» Stirling Castle считают одиннадцатитонный БЭК Apollo длиной 10 м. Он оснащен радаром, лидаром (прибор, использующий лазерное излучение под водой для обнаружения взрывоопасных предметов), электронно-оптическими и инфракрасными камерами, а также средствами связи с операторами. В случае необходимости катер может управляться экипажем из двух-трех человек.
БЭК является носителем буксируемого аппарата T-SAM (Synthetic Aperture Multiview), оснащенного гидролокатором с синтезированной апертурой для обнаружения мин. Он обеспечивает автоматическое распознавание целей. Катер также несет многозарядную систему обезвреживания мин MuMNS. В отличие от комплекса Sea Fox, используемого сейчас кораблями ПМО Королевского флота, новая система способна обезвреживать донные мины не одним, а тремя боеприпасами, что повышает производительность минно-тральных операций. Сам катер, его оснащение, а также средства управления составляют противоминный комплекс MMCM (Maritime Mine Counter Measure).
Сегодня до 95% торговли Соединенного Королевства осуществляется по морю. Около половины всего продовольствия и топлива поступает на Британские острова морским транспортом. Речь идет о товарах стоимостью более 500 млрд. фунтов стерлингов в год. Вот почему Лондон чрезвычайно озабочен возможной минной блокадой берегов королевства.
Сейчас изрядно «похудевшие» противоминные силы Королевского флота насчитывают девять устаревающих тральщиков (шесть типа Hunt и три типа Sandown). Данного количества недостаточно для обеспечения безопасности от мин. Для их замены требуется дюжина новых кораблей, которые обойдутся как минимум в миллиард фунтов стерлингов. Однако их все равно не будет хватать. В то же время каждый БЭК ПМО при полном оснащении обойдется в 20 миллионов фунтов стерлингов. То есть за тот же миллиард можно закупить 50 противоминных безэкипажных катеров.
Катера типа Apollo и пункты их управления помещаются в стандартные 40-футовые контейнеры. То есть их легко транспортировать не только кораблями по морю, но и железнодорожным, авто- и авиатранспортом. Работа противоминных катеров обеспечивается и прямо с берега.
Еще одним преимуществом новой противоминной системы является практически полное обеспечение безопасности личного состава. Использование роботов для обезвреживания мин снижает риск для жизни людей. Это также устраняет необходимость использования противоминных кораблей для осуществления медленной и кропотливой работы в акваториях, которые могут находиться под угрозой воздушного, ракетного или надводного нападения.
Кроме всего прочего, БЭК ПМО могут быть быстро усовершенствованы и адаптированы к борьбе с новыми образцами мин. А темп их борьбы с подводной угрозой увеличится в пять-десять раз по сравнению с ныне существующими тральщиками.
Вот почем ставка была сделана на безэкипажные катера ПМО и их «материнские корабли». К 2033 г. они должны полностью заменить обычные тральщики. Сейчас, помимо Stirling Castle, предусматривается приобретение для RFA еще как минимум двух плавбаз противоминных катеров, переделанных из судов-снабженцев.
К слову говоря, в последние годы такие суда все чаще используются в военных целях странами НАТО. Достаточно вспомнить, что США переоборудовали в опытовые большие безэкипажные боевые корабли (Large Unmanned Surface Vessels – LUSV) Ranger, Nomad и Mariner коммерческие быстроходные суда-снабженцы (подробнее см. журнал «Национальная оборона» №№5/2019 и 12/2021). А другое судно, Red Rock («Красная скала»), принадлежащее техасской компании Hornbeck Offshore и взятое в аренду американским флотом, США приспособили в корабль гидроакустической разведки – носителя системы SURTASS-E (Surveillance Towed Array Sensor System, то есть «Буксируемой гидроакустической системы наблюдения»). Red Rock при водоизмещении 3911 т, дедвейте 5493 т имеет длину 89 м и ширину 20 м, а площадь его обширной грузовой палубы составляет 1007 м2, на которой можно размещать самую разнообразную полезную нагрузку. Там-то и установили контейнеры модульной системы SURTASS-E. Главный ее «инструмент» – сдвоенная буксируемая пассивная низкочастотная гидроакустическая антенна TL-29A фирмы L3Harris. Этот гидроакустический AWACS призван засекать российские подводные лодки в глубинах Атлантики и Средиземного моря.
Однако другие страны Североатлантического альянса предпочитают строить для противоминной борьбы специализированные корабли, но на базе инновационных решений. Сейчас на французской верфи Piriou в Конкарно для ВМС Бельгии и Нидерландов по программе rMCM строятся по шесть тральщиков-носителей БЭК ПМО. На борту каждого из них будут размещаться по два противоминных катера типа Inspector 125 (подробнее смотри журнал «Национальная оборона» №11/2019). Их принцип действия такой же, как и у британского Stirling Castle.
Недавно стало известно о планах Франции построить шесть аналогичных тральщиков. Но они будут несколько отличаться от бельгийских и голландских. Их длина увеличится на 3,6 м, то есть достигнет 86,2 м. Водоизмещение вырастет до 3000 т. А все потому, что эти корабли будут нести не БЭК ПМО типа Inspector 125, а более крупные типа Apollo. Они также смогут транспортировать вместо БЭК управляемые подводные аппараты для ведения войны на дне и боевых пловцов, для которых предусмотрены декомпрессионные камеры.
Другими словами, французские тральщики будут более продвинутыми и универсальными. Они получат широкие возможностями для ведения войны под водой.
