Перед апрельской атакой украинских дронов на объекты инфраструктуры в районе крымского Джанкоя над Черным морем был замечен американский стратегический беспилотный разведывательный аппарат RQ-4 Global Hawk («Глобальный ястреб»). Этот БПЛА с позывным FORTE12 вылетел 16 апреля с военно-морской авиабазы НАТО Сигонелла на итальянском острове Сицилия и взял курс на Черное море, периодически выключая транспондер.
«Глобальный ястреб» провел над акваторией Черного моря около 19 часов, но не приближался к российской границе ближе 100 км. Впрочем, для этого аппарата такого расстояния вполне достаточно, чтобы обозреть на значительную глубину российскую территорию в районе Крыма и Кавказа, а также сообщить в режиме реального времени данные об интересующих США объектах с последующей их передачей соответствующим службам ВСУ.
Стоит напомнить, что после того, как БПЛА Global Hawk зачастили в небо над Черным морем, российский президент и Верховный главнокомандующий Вооруженными Силами РФ Владимир Путин приказал истребителям МиГ-31 начать патрулирование над Черным морем. «Глобальные ястребы» стали остерегаться появляться у наших берегов. Но отчаянное положение, в котором оказался киевский режим в результате специальной военной операции, заставило Вашингтон вновь направлять разведывательные дроны в воздушное пространство над Черным морем. Без них ВСУ не могут наносить удары по Крыму и Черноморскому флоту крылатыми ракетами Storm Shadow и Scalp, а также использовать барражирующие боеприпасы и безэкипажные катера.
Похожие на гигантских головастиков с длинными крыльями стратегические беспилотные разведывательные аппараты RQ-4 Global Hawk корпорации Northrop Grumman состоят на вооружении Военно-воздушных сил Соединенных Штатов с 1998 года. Длина этих самых больших в мире БПЛА – 13,53 м, размах крыла – 35,42 м, взлетный вес – около 15 т. Крыло полностью изготовлено из композитного материала на основе углеволокна. Аппарат имеет V-образное хвостовое оперение и оснащен турбовентиляторным двигателем Allison Rolls-Royce AE3007H. Максимальная скорость БПЛА модификации RQ-4A – 837 км/ч, потолок – 16 811 м, дальность полета – 25 015 км, максимальная продолжительность полета – 36 часов, из которых 24 часа – в зоне назначения.
Global Hawk оснащен интегрированным комплексом наблюдения и разведки HISAR, который включает радар SAR/MTI, а также оптический и инфракрасный сенсоры. Все три подсистемы могут работать одновременно, а их данные обрабатываются единым процессором. Цифровые данные передаются на землю в режиме реального времени в пределах прямой видимости или через спутниковый канал со скоростью до 50 Мбит/с.
Радар SAR/MTI с синтезированной апертурой предназначен для работы в любых погодных условиях. В нормальном режиме он обеспечивает получение радиолокационного изображения местности с разрешением 1 метр. За сутки может быть получено изображение с площади 138 000 км2 на расстоянии 200 км. В точечном режиме съемки площади размером 2х2 км за 24 часа может быть получено более 1900 изображений с разрешением 0,3 м.
То есть «глобальные ястребы» – очень серьезные машины. Они способны не только вести разведку, но и фактически наводить оружие на цели.
Однако, похоже, командование Вооруженных Сил США не вполне довольно деятельностью Global Hawk в Азовско-Черноморском районе. Вот почему им на помощь отправляются высотные беспилотные летательные аппараты MQ-4C Triton, специально предназначенные для выполнения разведывательных, наблюдательных и рекогносцировочных миссий в режиме реального времени над обширными океанскими и прибрежными районами, непрерывного наблюдения за морем, а также для поддержки операций патрульных самолетов ВМС США P-8 Poseidon берегового базирования.
Беспилотник создан корпорацией Northrop Grumman в соответствии с программой Broad Area Maritime Surveillance – BAMS («Широкоохватное наблюдение за морем») на базе БПЛА Global Hawk. От него морской высотный дрон внешне отличается более «зализанной» формой носовой оконечности фюзеляжа, что придает аппарату даже некоторое изящество. Усилены планер и крыло, внедрены противообледенительные системы и молниезащита. Все это для того, чтобы Triton мог, снижаясь, проходить через слои облаков, дабы зорче видеть корабли и другие цели на море.
Электронная начинка «тритонов» существенно отличается от имеющихся на «глобальных ястребах». Под брюхом аппарата между носовой оконечностью и крылом разместился мультифункциональный активный радар AN/ZPY-3 X-диапазона с полем обзора 360°. С его помощью за сутки можно обследовать 2 700 000 квадратных миль (7 000 000 км2) моря, а также береговой линии и суши или 2000 квадратных миль (5200 км2) за одно включение. РЛС способна делать радиолокационные снимки высокой четкости, а затем использовать передовое программное обеспечение для распознавания изображений. При снижении аппарата на более низкие высоты работа AN/ZPY-3 синхронизируется с работой мультиспектрального оптоэлектронного датчика MTS-B, который находится в носовой части «Тритона», посредством которого можно опознавать корабли и суда на обследуемой акватории. Этой же цели служит антенна приема данных сигналов бортовых автоматических идентификационных систем (AIS), которыми снабжены все гражданские суда и значительная часть боевых кораблей. В бортовой ЭВМ аппарата имеются «портреты» практически всех плавединиц мира, причем в разных ракурсах. Датчик MTS-B оснащен дополнительными лазерным целеуказателем и дальномером, способными автоматически отслеживать то, что обнаруживает радар AN/ZPY-3.
Собранные и обработанные данные передаются операторам, которые распределяют полученную информацию между потребителями («экипаж» MQ-4C состоит из четырех операторов). Но в боевой обстановке «Тритон» и сам способен транслировать параметры целей на свои корабли, самолеты или береговые части.
Имеются на борту «тритонов» и так называемые модульные комплексы электронных средств поддержки ESM для пассивного обнаружения и классификации слабых радиолокационных сигналов. С их помощью эти сигналы обрабатываются, позволяя планировщикам создавать профиль «электронного боевого порядка» противника, что дает возможность держать свои авиационные средства вне зоны действия радаров и ПВО противостоящей стороны. Одновременно обнаружение источника радиолокационных сигналов полезно и для определения местоположения военных кораблей противника в море для потенциального целеуказания.
Еще одним аспектом деятельности «тритонов» является их способность действовать в качестве сетевых центров ретрансляции, принимать и передавать сообщения со всего театра военных действий. Беспилотник может принимать все, что обнаруживают корабли, самолеты и наземные датчики, объединять эту информацию для создания общей «картины» боевого пространства, которую MQ-4C ретранслирует потребителям.
Несомненно, подключение ВСУ к этой системе даст киевскому режиму новые возможности для организации террористических акций, диверсий и провокаций.
Ко времени прибытия в начале апреля первого БПЛА MQ-4C Triton на авиационную военно-морскую базу Сигонелла для этих дронов был построен специальный ангар для их хранения и обслуживания. Эти аппараты приписаны к 19-й беспилотной патрульной эскадрилье (VUP-19), эксплуатирующей именно «тритоны» и базирующейся в Джексонвилле, штат Флорида. Первые два MQ-4C Triton из ее состава были развернуты на авиабазе Андерсон на острове Гуам для сбора данных о ВМС Народно-освободительной армии Китая. И вот теперь настала очередь Сигонеллы, откуда дроны-разведчики будут действовать против России и государств Ближнего Востока.
Стоит только напомнить, что всякий шпионаж – рискованное занятие. 20 июня 2019 г. силы ПВО Корпуса стражей Исламской революции сбили зенитной ракетой С-125 беспилотник RQ-4A – прототип «Тритона» – в небе над Ормузским проливом. Соединенные Штаты утверждали, что аппарат находился над международными водами. Тегеран же заявил, что американский дрон был поражен, когда вошел в воздушное пространство Исламской Республики, во всяком случае его обломки упали в территориальные воды Ирана. Позже они были подняты со дна пролива. После их изучения в Иране был создан высотный беспилотник.
Румынское поисково-спасательное судно Artemis обнаружило 3 апреля в 20 милях к востоку от Тузлы перевернутую лодку, выкрашенную в днищевой части яркой оранжево-красной краской. Таким цветом обычно обозначают спасательные плавсредства. Однако при ближайшем ознакомлении оказалось, что это безэкипажный взрывающийся катер.
Сама лодка модели AM-800 жестконадувного типа изготовлена американской компанией Silver Ships из штата Алабама. Она действительно предназначена для спасательных миссий. Несколько таких катеров были переданы Соединенными Штатами Украине. В Незалежной они используются не для оказания помощи терпящим бедствие, а для переброски диверсионных групп с правого на левый берег Днепра и для действий в лиманах.
Для незаметности их сверху окрасили серой краской, а в днищевой части все оставили как было. То ли спешили скорее ввести их в строй, то ли краски не хватило. Российские бойцы не раз топили такие катера.
После того как с октября прошлого года американская военная помощь Украине затормозилась, а вслед за тем оскудела военно-техническая поддержка со стороны Западной Европы, в арсенале киевского режима заметно уменьшилось количество безэкипажных взрывающихся катеров. Огромный ущерб им нанесли российские удары ракетами, беспилотниками и авиационными средствами поражения. Были уничтожены или получили серьезные повреждения базы и пункты хранения БЭК, мастерские по их сборке и обслуживанию в Одессе, Южном, Вилково, Палиевке и Очакове.
Испытывая дефицит БЭК, командование ВСУ решило использовать для создания безэкипажных катеров подручные средства. В их числе оказались и заморские спасательные катера AM-800 длиной 9,5 м и шириной 2,15 м. Оснащенные двумя 250- или 300-сильными подвесными моторами Suzuki они способны развивать максимальную 57-узловую скорость, а в экономическом режиме пройти больше 300 миль.
Там, где на AM-800 находится место рулевого, разместили приборы управления БЭК, а сверху еще и антенну спутниковой связи Starlink, посредством которой на катер передаются команды. В носовой части появилась грубо сколоченная деревянная рама. На нее поместили 480-килограммовое зарядное отделение фугасно-кумулятивной боевой части советской противокорабельной ракеты П-20 «Термит» – экспортного варианта ПКР П-15. Подобные ракеты еще имеются в арсеналах ВМСУ. Вот их и приспособили для использования на БЭК.
Одного не рассчитали создатели этого штурмового средства – метацентрической высоты своего детища. Возвышающаяся и смещенная в нос почти 500-килограммовая боевая часть изменила центр тяжести катера, то есть эту высоту уменьшила. И, оказавшись на небольшой волне, ударный украинский дрон совершил оверкиль, то есть, проще говоря, перевернулся. Надувной борт не дал ему отправиться на дно, но боевое средство оказалось утраченным. Румыны не стали разбираться с украинским катером, а от греха подальше подорвали его на полигоне Капу-Мидия в семи с половиной милях от Констанцы.
Этот случай еще раз развеивает миф об украинских «выдающихся разработчиках» безэкипажных катеров. Без западных наставников и западных комплектующих они ничего толком делать не могут. Они допустили ошибку, которая не простительна даже для второкурсника судостроительного вуза.
Но теперь, когда ворота для американской военной помощи Киеву открыты, снова следует ожидать поставок из Соединенных Штатов компонентов для безэкипажных катеров или готовых БЭК. На состоявшемся в апреле в Вашингтоне форуме Sea Air Space 2024 – ежегодном мероприятии, организуемом Военно-морской лигой США, где американские военно-промышленные фирмы демонстрируют свои передовые разработки в интересах ВМС, – американский филиал австралийской компания Maritime Tactical Systems (MARTAC) устроил презентацию безэкипажного автономного катера MUSKIE («Щука») M18. Как заметил корреспондент издания Naval News, он выполнен в «черноморском стиле». При длине 5,5 м БЭК, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, способен нести 450 кг полезной нагрузки и развивать максимальную скорость более 50 узлов. На палубе ближе к корме размещается антенна спутниковой связи Starlink, а почти у самого кормового среза – невысокая мачта с РЛС Furuna, инфракрасными и телевизионными датчиками. Катер способен работать полностью по автономной программе, с помощью оператора или в смешанном режиме, то есть автономно и с участием оператора. Полезная нагрузка может быть самой разной: от разведывательной аппаратуры – до боезаряда большой мощности. Как деликатно отмечается в пресс-релизе компании Maritime Tactical Systems, катер М18 – «недорогая система для использования в миссиях в один конец».
БЭК MUSKIE M18 создавался в кратчайшие сроки для ВМС США. По утверждению генерального директора MARTAC Брюса Хэнсона, «на разработку катера ушло всего три месяца и теперь он доступен для приобретения». Сейчас MARTAC может производить такие БЭК в больших количествах.
Катер является «первой ласточкой» в рамках реализации инициативы Пентагона «Репликатор», объявленной военным ведомством США в прошлом году и направленной на завоевание превосходства Америки над Китаем за счет развертывания многих тысяч морских, воздушных и наземных беспилотных боевых дронов (подробнее см. журнал «Национальная оборона» №4/2024). ВМС США уже закупили катера типа MUSKIE M18 для испытаний.
Но американская бюрократическая система по приобретению новых образцов военной техники требует немало согласований и времени. Вот почему сейчас MARTAC все больший акцент делает на применении своего нового детища на Черном море. Как заявляют руководители фирмы, появление безэкипажных надводных аппаратов «трансформировало войну на море», а сами БЭК «создали асимметричное преимущество» перед традиционными боевыми кораблями. При этом внимание обращается на то, что БЭК M18 может храниться, обслуживаться и транспортироваться в стандартном 20-футовом контейнере. То есть катера нетрудно рассредоточивать, маскировать, а в нужное время доставлять к месту спуска на воду для боевого использования, где они, по словам того же Брюса Хэнсона, «способны повлиять на исход морских сражений».
Надо заметить, что американский филиал фирмы Maritime Tactical Systems, основанный в 2012 г. со штаб-квартирой в небольшом городке Мельбурн в штате Флорида, быстро обеспечил себе рост за счет сотрудничества с Пентагоном. Теперь у него есть дочерние предприятия в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, Сан-Диего, штат Калифорния, и Апексе, штат Северная Каролина.
До недавних пор компания производила БЭК двух семейств: полупогруженные катера-катамараны типа MANTAS («Манта» – гигантский морской скат) с электромоторами и скоростные катамараны Devil Ray (в дословном переводе – «Дьявольский луч», так называется один из подвидов гигантских скатов) с двигателями внутреннего сгорания.
Пожалуй, самый распространенный БЭК семейства MANTAS – катер Т12. Это низкобортный полупогруженный автономный катамаран, изготовленный из легких композитных материалов. Его длина – около 3,6 м при ширине 915 мм и общей высоте конструкции 360 мм. Масса Т12 составляет всего 95 кг, что упрощает его транспортировку. Полезная нагрузка, размещаемая на низкопрофильном мосту, соединяющем два корпуса, – до 63,5 кг. В том числе T12 несет оптико-электронную станцию SeaFlir 230 с несколькими каналами. Эта ОЭС обеспечивает обзор для управления, ведения наблюдения и разведки. Связь с оператором осуществляется по радиоканалу стандарта 4G/LTE. Но часть несложных задач решается катером самостоятельно. Помимо станции SeaFlir 230, на борту «Манты» могут устанавливаться и другие приборы наблюдения, например, компактные гидроакустические комплексы Teledyne Reson T20-P или Teledyne BlueView M900. БЭК способен нести мини-БПЛА Black Hornet Nano.
Электрическая энергоустановка, питающаяся от аккумуляторов большой емкости, позволяет развивать максимальный 20-узловый ход и совершать переходы на дальность 120 миль. Рассматривается возможность размещения на «палубе» БЭК солнечных панелей, что увеличит дальность плавания.
На вооружении ВМС США катера MANTAS Т12 появились в 2019 году. Несколько таких БЭК эксплуатируются 59-й оперативной группой 5-го флота США. Это соединение фактически занимается всесторонними испытаниями морских беспилотников разных моделей, не только, кстати, американского производства. «Манты» Т12 заказаны Королевскими ВМС Великобритании. В мае 2022 г. сообщалось о намерении Вашингтона передать несколько Т12 Киеву. Но, кажется, что-то не сложилось. Дядюшка Сэм поостерегся поставлять хай-тековские технологии режиму, который их может утратить.
У Т12 есть младший брат – БЭК Т8. Его длина – всего 2,5 м, а максимальная грузоподъемность – 18 кг, скорость – 25 узлов. У MANTAS Т8 открытая и гибкая архитектура, что позволяет интегрировать на него разнообразные комплекты камер, сонаров и радиолокационных станций для выполнения различных миссий. Этот катер можно спускать на воду с любого корабля. Легко размещается он и на катерах.
А среди «лучей дьявола» самая известная модель – 11,1-метровый БЭК Т38 – мировой рекордсмен по скорости среди морских беспилотников. Он способен в зависимости от устанавливаемых на нем двигателей – подвесных или стационарных – развивать скорость от 70 до более 100 узлов. Полезная нагрузка им несомая – 1814 кг. Devil Ray T38 может выполнять задачи по автономной программе, управляться оператором или работать в смешанном режиме.
Катера Т38 так же, как и Т12, состоят на вооружении 59-й оперативной группы США на Ближнем Востоке и экспериментальной эскадры надводных сил американского Тихоокеанского флота. Их используют для разведки, патрулирования акваторий и в качестве катеров-перехватчиков, готовых оказать содействие тем силам флота, которые оказались в сложном положении. Но, учитывая их большую грузоподъемность, они могут применяться и как ударные. Проводились эксперименты по оснащению этих БЭК и БПЛА-камикадзе SwitchBlade 300.
Надо полагать, Devil Ray T38 – дорогая машина. Вот почему компания Maritime Tactical Systems разработала, что называется на все случаи жизни, более дешевый беспилотный катер меньшего размера и грузоподъемности. БЭК Т24 при длине 7,2 м и ширине 3 м способен нести нагрузку в 817 кг и развивать максимальную 60-узловую скорость. Один из катеров модели Devil Ray T24 принимал в прошлом году участие в маневрах НАТО на Балтике Baltops 2023.
Как мы убедились, «Щука» отличается от БЭК «Манта» и «Дьявольский луч» конструкцией. Впервые компания Maritime Tactical Systems прибегла к использованию однокорпусной лодки. Ясно почему. Она удешевляет производство и упрощает обслуживание.
С 15 по 21 апреля в Черном море в районе Констанцы и в устье Дуная состоялись военно-морские маневры НАТО Sea Shield 2024 («Морской щит-2024»). В этом мероприятии формально приняли участие ВМС 11 государств Североатлантического альянса и двух «сочувствующих» стран в лице Молдавии и Грузии. Но фактически в учениях были задействованы только несколько кораблей ВМС Румынии, Болгарии и Турции. Другие страны не могли прислать свои плавединицы из-за запрета Анкары в соответствии с конвенцией Монтрё проходить военным кораблям проливы Босфор и Дарданеллы в то время, когда в Черном море ведутся боевые действия. То есть нечерноморские страны были представлены лишь наблюдателями и разведчиками. И только США смогли обойти запрет. Они направили на учения патрульно-разведывательный самолет P-8 Poseidon. Он совершил полеты над Черным морем и прилегающими регионами.
А как мы помним, самолеты Poseidon предназначены для совместных действий с беспилотными разведчиками Triton, которые сейчас развертываются на авиабазе Сигонелла. Они призваны быть наводчиками для безэкипажных ударных катеров киевского режима. Поэтому надо быть начеку.
