Создание радиолокационного комплекса для Су-57 – одно из важнейших достижений НИИП им. В.В. Тихомирова (входит в состав концерна ВКО «Алмаз – Антей»)
Итак, поступление российского многофункционального истребителя пятого поколения Су-57 в строевые части началось. Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина (филиал ПАО «Компания «Сухой») ведет серийное производство машин этого типа, в соответствии с гособоронзаказом КнААЗ, напомним, должен поставить ВКС РФ 76 авиационных комплексов Су-57 до 2028 г.
На первом этапе жизненного цикла Су-57 по численности будет значительно уступать истребителям предыдущего поколения. В перспективе же, когда самолет получит двигатель второго этапа, в БРЭО будут реализованы сложные режимы применения (в том числе, видимо, по совместному использованию так называемого беспилотного ведомого), истребитель пятого поколения начнет постепенно вытеснять из строевых частей самолеты семейства Су-27/30. Пока же высочайшие летно-технические характеристики будут позволять авиакомплексам пятого поколения успешно решать самые сложные боевые задачи, оставаясь в меньшинстве, что называется, воевать не числом, а умением.
Для этого в арсенале Су-57 – низкий уровень заметности в радиолокационном диапазоне длин волн, автоматизация и высокая интеллектуализация процессов боевого применения, многофункциональность, сверхманевренность и сверхзвуковая маневренность, возможность всенаправленного и многоканального применения оружия. Машина оснащена принципиально новым комплексом бортового оборудования, выполняющим функцию «электронного пилота». БРЭО построено с использованием резервированных многопроцессорных вычислительных систем и высокоскоростных каналов информационного обмена. Оно обеспечивает функцию обработки информации обзорно-прицельных систем и интеллектуальную поддержку летчика.
Немалое значение для обеспечения этих преимуществ играет радиолокационный комплекс (РЛК) с активными фазированными антенными решетками (АФАР). Его наличие на борту истребителя – один из основных признаков принадлежности машины к наиболее передовому на сегодняшний день пятому поколению. Возможность создания авиационной платформы, относящейся к пятому поколению, – это своего рода ценз, отделяющий технологически развитые страны от всех остальных государств, имеющих авиапромышленность. Для российского Су-57 многофункциональный РЛК с АФАР разработан в Научно-исследовательском институте приборостроения им. В.В. Тихомирова (входит в состав Концерна ВКО «Алмаз – Антей»).
Первый в США и в мире истребитель пятого поколения – F-22 создавался по канонам самолетов четвертого поколения, поэтому задумывался и был в результате реализован «в металле» как самолет завоевания господства в воздухе. Для работы по наземным целям предназначен самолет F-35, который заметно уступает F-22 как истребитель и может успешно бороться в воздухе в основном с более слабым противником – истребителями третьего и четвертого поколений, не прошедших существенной модернизации.
В России к реализации проекта ПАК ФА приступили с пониманием того, что самолет пятого поколения должен быть исключительно многофункциональным – решать чрезвычайно широкий круг задач от завоевания господства в воздухе и борьбы с ракетами противника до уничтожения малоразмерных наземных и надводных целей. Поэтому бортовой радиолокационный комплекс в максимальной степени должен освобождать летчика от функций управления бортовыми системами, сосредоточив его внимание на решении тактических задач.
В процессе концептуальной отработки радиолокационного комплекса для российского истребителя пятого поколения специалисты НИИП пришли к твердому убеждению о необходимости установки на новую машину не одной, а сразу нескольких фазированных антенных решеток с электронным сканированием луча.
В результате долгой и кропотливой работы в НИИП была создана многофункциональная интегрированная радиолокационная система (МИРЭС), известная под названием «Белка», включающая помимо АФАР переднего обзора X-диапазона еще две пары АФАР: бокового обзора (также X-диапазона) и L-диапазона, расположенные в отклоняемых носках крыльев. Следует отметить, что в многофункциональный радиолокационный комплекс с АФАР и бортовую информационно-управляющую систему самолета Су-57 интегрирован также бортовой комплекс обороны, разработанный в КНИРТИ.
Все это дает Су-57 определенные преимущества по обзору воздушного пространства. В частности, такое решение с разнесенными по участкам планера разнодиапазонными АФАР повышает возможности по обнаружению самолетов противника, построенных по технологиям «стелс».
А началась история создания МИРЭС для истребителя пятого поколения в 2003 г., когда НИИП был признан победителем в конкурсе на создание РЛК для истребителя пятого поколения, объявленного годом ранее Компанией «Сухой».
Победа НИИП в тендере на разработку многофункционального радиолокационного комплекса с активной ФАР для ПАК ФА была отнюдь не случайной. Институт много лет готовился к этой грандиозной по сложности и масштабам работе, понимая, что рано или поздно перед НИИП будет поставлена такая задача.
Первые исследования в области создания АФАР для самолетов истребительной авиации начались в НИИП еще в 1980-х гг. под руководством выдающегося ученого Б.И. Сапсовича.
В последующем был накоплен огромный опыт по созданию РЛСУ с пассивными ФАР («Заслон» для МиГ-31, «Барс» для Су-30МКИ и Су-30СМ, «Ирбис» для Су-35). НИИП опережал отечественных (а до 1990-х гг. и зарубежных) конкурентов в области разработки логики временных диаграмм, программного обеспечения, многоцелевых, комбинированных режимов работы, интеграции с остальной бортовой авионикой и управляемыми авиационными средствами поражения.
В институте внимательно следили за всеми зарубежными разработками в этой области. Проводились научно-исследовательские работы по таким необходимым при создании РЛС с АФАР темам, как многочастотная радиолокация, сверхширокополосная радиолокация, бистатическая радиолокация.
И все-таки, несмотря на обширный задел, создание РЛС с АФАР, учитывая состояние отечественной элементной базы, было делом в высшей степени сложным. Но коллективу НИИП во главе с главным конструктором системы Владимиром Загородним и главным конструктором АФАР Анатолием Синани эту задачу удалось решить. Вряд ли «Белка» увидела бы свет и без поистине титанических усилий генерального директора НИИП Юрия Белого, лично участвовавшего в разработке и активно отстаивавшего интересы этого грандиозного проекта на всех уровнях власти.
В декабре 2008 г. стендовые испытания подтвердили, что «рождение» АФАР переднего обзора состоялось. 26 апреля 2012 г. заслуженный летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан впервые совершил полет на третьем прототипе ПАК ФА с включением БРЛС в режиме «воздух-поверхность». И по докладу летчика, и по дальнейшему анализу полученной информации результат работы НИИП оказался вполне достойным.
К 2016 г. на НПП «Исток» было освоено серийное производство СВЧ-модулей на арсениде галлия, технологии изготовления передних и боковых АФАР переданы на Государственный Рязанский приборный завод.
Как показывает мировая практика, дальнейшее развитие АФАР связано с освоением технологии создания приемо-передающих модулей (ППМ) на основе нитрида галлия. К сожалению, как в 2019 г. в интервью журналу «Национальная оборона» отмечал Юрий Белый, на государственном уровне программы по освоению нитрид-галлиевой технологии для ППМ АФАР, которая бы увязывала всю линию, начиная от сырья и дальше по всем технологическим цепочкам, до сих пор нет. В результате по этому направлению Россию сейчас опережают не только США, но и КНР.
По понятным причинам информация о тактико-технических характеристиках МИРЭС истребителя пятого поколения Су-57 отсутствует. По дальности обнаружения система вряд ли будет уступать радиолокационному комплексу «Ирбис» истребителя поколения 4++ Су-35, а у него в максимальном варианте она составляет 400 км. В зарубежных СМИ можно встретить информацию о том, что «Белка» Су-57 может одновременно сопровождать до 60 целей с возможностью наведения на 20 из них (16 – воздушных и четыре – наземных). Насколько достоверна эта информация, мы, видимо, узнаем не раньше, чем экспортная модификация российского истребителя пятого поколения будет активно продвигаться на внешний рынок с соответствующей демонстрацией его тактико-технических характеристик.
Как бы то ни было, как и в случае с Су-35С, официальное принятие авиакомплекса пятого поколения на вооружение ВКС РФ произойдет уже после того, как значительное количество самолетов поступит в строевые части. У специалистов Научно-исследовательского института приборостроения им. В.В. Тихомирова и ОКБ Сухого впереди обширная работа по дальнейшему совершенствованию алгоритмов работы бортовой радиоэлектронной аппаратуры и ее программного обеспечения, что поможет раскрыть все возможности радиолокационного комплекса с АФАР.
