Важнейшим военно-техническим событием 2021 года на сегодняшний день можно считать поступление в ВКС РФ первого серийного истребителя пятого поколения Су-57
В январе машину, построенную на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиал компании «Сухой») получили в Государственном летно-испытательном центре МО РФ им. В.П. Чкалова (Ахтубинск).
Напомним, что в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2018» Министерство обороны Российской Федерации и компания «Сухой» подписали контракт на поставку в ВКС первых двух серийных истребителей пятого поколения. Через год, на «Армии-2019», был заключен новый контракт, предусматривающий изготовление для российских Вооруженных Сил в общей сложности 76 серийных многофункциональных истребителей Су-57. После его завершения в ВКС РФ будет три истребительных авиаполка, полностью вооруженных самолетами пятого поколения.
По имеющейся на сегодняшний день информации, в течение 2021 г. КнААЗ должен изготовить и передать ВКС два Су-57.
На первых порах Су-57 будут поступать с завода с так называемыми двигателями «первого этапа» АЛ-41Ф-1 (ранее известными под обозначением «изделие 117»). Полностью новый двигатель начнет устанавливаться на самолет пятого поколения позднее, после завершения его испытаний и постановки на серийное производство. А вот основной элемент бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) – радиолокационный комплекс (РЛК) с активными фазированными антенными решетками (АФАР) – занял свое место на истребителе пятого поколения с самого начала.
Конечно, в дальнейшем РЛК, известный под обозначением «Белка», будет совершенствоваться, в частности, еще предстоит реализовать сложные режимы применения (в том числе по совместному использованию так называемого беспилотного ведомого – БЛА «Охотник»). Однако важнейшие характеристики, отличающие новый РЛК от радаров предыдущего поколения, включая, например, «Ирбис», которым комплектуются истребители поколения 4++ Су-35С, реализованы уже сейчас.
Учитывая то, что на первых порах Су-57 в строевых частях будут по численности уступать самолетам семейства Су-27/30, на них будут возлагаться самые сложные боевые задачи, для реализации которых нужны их низкий уровень заметности в радиолокационном диапазоне длин волн, сверхманевренность, автоматизация и высокая интеллектуализация процессов боевого применения, а также возможности радиолокационного комплекса с АФАР.
Его наличие на борту истребителя – один из основных признаков принадлежности машины к наиболее передовому на сегодняшний день пятому поколению.
Возможность создания авиационной платформы, относящейся к пятому поколению, – это своего рода ценз, отделяющий технологически развитые страны от всех остальных государств, имеющих авиапромышленность. Однако еще сложнее создать РЛС с АФАР. Для российского Су-57 многофункциональный РЛК с АФАР разработан в Научно-исследовательском институте приборостроения им. В.В. Тихомирова (входит в состав Концерна ВКО «Алмаз – Антей»).
Первый в США и в мире истребитель пятого поколения – F-22 – создавался по канонам самолетов четвертого поколения, поэтому задумывался и был в результате реализован «в металле» как самолет завоевания господства в воздухе. Для работы по наземным целям предназначен самолет F-35, который заметно уступает F-22 как истребитель и может успешно бороться в воздухе в основном с более слабым противником – истребителями третьего и четвертого поколений, не прошедших существенной модернизации.
В России к реализации проекта ПАК ФА приступили с пониманием того, что самолет пятого поколения должен быть только многофункциональным – решать чрезвычайно широкий круг задач от завоевания господства в воздухе и борьбы с ракетами противника до уничтожения малоразмерных наземных и надводных целей. Поэтому бортовой радиолокационный комплекс в максимальной степени должен освобождать летчика от функций управления бортовыми системами, сосредоточив его внимание на решении тактических задач.
В целом следует отметить, что БРЭО истребителя Су-57 построено с использованием резервированных многопроцессорных вычислительных систем и высокоскоростных каналов информационного обмена. Оно обеспечивает не только обработку информации обзорно-прицельных систем, но и интеллектуальную поддержку летчика – реализовывает так называемую функцию «электронного пилота». Как рассказал начальник отдела кабин ОКБ Сухого Никита Дорофеев в интервью корпоративному журналу ОАК «Горизонты», на Су-57 достигнута максимальная автоматизация «рутинных» процессов пилотирования и боевого применения. «Теоретически летчик после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован», – отметил Никита Дорофеев.
В процессе концептуальной отработки радиолокационного комплекса для российского истребителя пятого поколения специалисты НИИП пришли к твердому убеждению о необходимости установки на новую машину не одной, а сразу нескольких фазированных антенных решеток с электронным сканированием луча.
В результате долгой и кропотливой работы в НИИП была создана многофункциональная интегрированная радиолокационная система (МИРЭС), известная под названием «Белка», включающая помимо АФАР переднего обзора X-диапазона еще две пары АФАР: бокового обзора (также X-диапазона) и L-диапазона, расположенные в отклоняемых носках крыльев. Следует отметить, что в многофункциональный радиолокационный комплекс с АФАР и бортовую информационно-управляющую систему самолета Су-57 интегрирован также бортовой комплекс обороны, разработанный в КНИРТИ.
Все это дает Су-57 определенные преимущества по обзору воздушного пространства. В частности, такое решение с разнесенными по участкам планера разнодиапазонными АФАР повышает возможности по обнаружению самолетов противника, построенных по технологиям «стелс».
А началась история создания МИРЭС для истребителя пятого поколения в 2003 г., когда НИИП был признан победителем в конкурсе на создание РЛК для истребителя пятого поколения, объявленного годом ранее Компанией «Сухой».
Победа НИИП в тендере на разработку многофункционального радиолокационного комплекса с активной ФАР для ПАК ФА была отнюдь не случайной. Институт много лет готовился к этой грандиозной по сложности и масштабам работе, понимая, что рано или поздно перед НИИП будет поставлена такая задача.
Первые исследования в области создания АФАР для самолетов истребительной авиации начались в НИИП еще в 1980-х гг. под руководством выдающегося ученого Б.И. Сапсовича.
В последующем был накоплен огромный опыт по созданию РЛСУ с пассивными ФАР («Заслон» для МиГ-31, «Барс» для Су-30МКИ и Су-30СМ, «Ирбис» для Су-35). НИИП опережал отечественных (а до 1990-х гг. и зарубежных) конкурентов в области разработки логики временных диаграмм, программного обеспечения, многоцелевых, комбинированных режимов работы, интеграции с остальной бортовой авионикой и управляемыми авиационными средствами поражения.
В институте внимательно следили за всеми зарубежными разработками в этой области. Проводились научно-исследовательские работы по таким необходимым при создании РЛС с АФАР темам, как многочастотная радиолокация, сверхширокополосная радиолокация, бистатическая радиолокация.
И все-таки, несмотря на обширный задел, создание РЛС с АФАР, учитывая состояние отечественной элементной базы, было делом в высшей степени сложным. Но коллективу НИИП во главе с главным конструктором системы Владимиром Загородним и главным конструктором АФАР Анатолием Синани эту задачу удалось решить. Вряд ли «Белка» увидела бы свет и без поистине титанических усилий тогдашнего генерального директора НИИП Юрия Белого, лично участвовавшего в разработке и активно отстаивавшего интересы этого грандиозного проекта на всех уровнях власти.
В декабре 2008 г. стендовые испытания подтвердили, что «рождение» АФАР переднего обзора состоялось. 26 апреля 2012 г. заслуженный летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан впервые совершил полет на третьем прототипе ПАК ФА с включением БРЛС в режиме «воздух-поверхность». И по докладу летчика, и по дальнейшему анализу полученной информации результат работы НИИП оказался вполне достойным.
К 2016 г. на НПП «Исток» было освоено серийное производство СВЧ-модулей на арсениде галлия, технологии изготовления передних и боковых АФАР переданы на Государственный Рязанский приборный завод.
Как показывает мировая практика, дальнейшее развитие АФАР связано с освоением технологии создания приемо-передающих модулей (ППМ) на основе нитрида галлия. К сожалению, как в 2019 г. в интервью журналу «Национальная оборона» отмечал Юрий Белый, на государственном уровне программы по освоению нитрид-галлиевой технологии для ППМ АФАР, которая бы увязывала всю линию, начиная от сырья и дальше по всем технологическим цепочкам, до сих пор нет. В результате по этому направлению Россию сейчас опережают не только США, но и КНР.
Пока официальная информация о тактико-технических характеристиках МИРЭС истребителя пятого поколения Су-57 отсутствует. По дальности обнаружения система как минимум не будет уступать радиолокационному комплексу «Ирбис» истребителя поколения 4++ Су-35, то есть будет не меньше 400 км.
БРЭО и комплекс авиационного вооружения позволяют Су-57 решать широкий спектр боевых задач при действии по воздушным, наземным и морским целям. Оружие может применяться всенаправленно и в многоканальном режиме. Бортовое оборудование Су-57 отличается высокой помехозащищенностью, в том числе при взаимодействии с автоматизированными системами управления различных родов войск.
По неофициальным данным, встречающимся в зарубежных изданиях, «Белка» может одновременно сопровождать до 60 целей с возможностью наведения на 20 из них (16 – воздушных и четыре – наземных).
Однако в любом случае можно смело утверждать, что Научно-исследовательскому институту приборостроения им. В.В. Тихомирова и ОКБ Сухого еще предстоит приложить довольно много усилий для доведения до совершенства алгоритмов работы бортовой радиоэлектронной аппаратуры и ее программного обеспечения, чтобы пилот истребителя пятого поколения мог воспользоваться всем «букетом» возможностей, которые ему может предоставить радиолокационный комплекс с АФАР.
Более-менее полные данные о характеристиках Су-57, да и то в его экспортной версии, можно будет со временем получить у компании «Рособоронэкспорт». Пока же и у российского спецэкспортера общедоступная информация о Су-57Э весьма скупа, хотя паспорт экспортного облика машина получила еще два года назад, когда впервые демонстрировалась на авиасалоне МАКС-2019. Это и понятно, любая страна не спешит раскрывать перед вероятным противником все карты.
