Высока вероятность того, что вскоре Украина получит истребители западного производства. Какое влияние они смогут оказать на ход специальной военной операции?
История предоставления Украине современных основных боевых танков западного производства, и в первую очередь – немецких Leopard 2, столь неудачно выступивших на начальном этапе начавшегося 4 июня 2023 г. наступления ВСУ, со всей очевидностью свидетельствует, что в недалекой перспективе Киев получит и западные самолеты.
Многочисленные заявления западных политиков сначала о том, что вопрос о передаче Украине самолетов не стоит на повестке дня, затем о том, что он не актуален в текущей обстановке, – это лишь информационная дымовая завеса, никак не отражающая реальные процессы, происходящие в той среде на Западе, которая непосредственно осуществляет руководство конфликтом вокруг Украины. Ритуальные слова о том, что никакое украинское контрнаступление не будет иметь сколько-нибудь значимого успеха в условиях господства в небе ВКС РФ, уже вброшены в публичное пространство, а, значит, пополнение ВВС Украины истребителями западного производства – вопрос ближайшего времени.
Пока этого не произошло, мы можем попытаться ответить на вопросы, какие именно истребители получит Украина, сколько их будет, кого посадят в кабины и как появление нового вида вооружений на украинском театре боевых действий скажется на ходе специальной военной операции.
Совершенно однозначно, что основным, а скорее всего, и единственным типом западного истребителя у ВВС Украины станет американский F-16 Fighting Falcon. Ему просто нет альтернативы – это самый массовый в мире истребитель четвертого поколения, самый лучший из существующих сегодня массовых однодвигательных боевых самолетов. За годы производства, стартовавшего в 1976 г., накоплен богатейший опыт его эксплуатации в разных странах с совершенно разными природно-климатическими условиями – в Европе, в том числе Северной, на Ближнем Востоке и в Северной Африке, Южной и Юго-Восточной Азии, Латинской Америке. Весьма обширен и опыт боевого применения – с 1981 г. и до наших дней F-16 довольно активно участвуют в боевых действиях, причем не только в ударах по наземным целям, как целый ряд других боевых самолетов, но и в воздушных боях.
Всего изготовлено более 4600 истребителей этого типа, около 2800 из них в настоящее время состоят на вооружении ВВС разных государств мира. Несколько европейских стран НАТО, закупивших и производивших по лицензии F-16 в конце 1970-1980 гг., имеют сейчас на вооружении или хранении устаревшие машины ранних серий F-16А/В, при этом уже заказали в США (а некоторые – и получили) истребители пятого поколения F-35. Это Бельгия, Дания, Нидерланды, а также Норвегия, уже успевшая получить F-35 и списать F-16. По всей видимости, они и станут основными «донорами» этих самолетов. Передавая свои F-16, указанные страны фактически ничего не теряют, а, напротив, избавляются от хлопот с последующей реализацией выведенных из боевого состава своих ВВС машин. Конечно, определенные финансовые потери будут понесены, ведь рано или поздно покупатели на эти самолеты нашлись бы, однако выбирать не приходится – «солидарность» во имя сохранения гегемонии США «требует жертв».
В мае 2023 г. международная коалиция, состоящая из Великобритании, Нидерландов, Бельгии и Дании, объявила о намерении обучить украинских летчиков пилотировать истребители F-16 с их последующей передачей Киеву. В Бельгии и Норвегии тогда же сообщили, что не смогут передать Украине свои истребители. Однако в Берлине в случае с поставкой ВСУ танков Leopard 2 долго твердили то же самое, но в итоге первыми и отправили свои ОБТ на Украину. Так что, вряд ли стоит безоговорочно принимать на веру заявления Брюсселя и Осло.
Имеющиеся сегодня у Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии истребители относятся к модификации F-16AM/BM Block 20 MLU. Это машины первых серий F-16A/B, обновленные по программе Mid-Life-Update – модернизация середины жизненного цикла. Программа MLU разрабатывалась в середине 1990-х годов, а первые самолеты прошли модернизацию в начале 2000-х. Основное внимание при модернизации уделялось бортовому радиоэлектронному оборудованию, по которому модернизированные машины фактически унифицированы с более поздними F-16C/D Block 50/52. F-16AM/BM, в частности, получили кабину с многофункциональными дисплеями, новую бортовую ЭВМ, обновленные средства связи и передачи информации.
Истребители F-16 первых выпусков оснащались импульсными доплеровскими РЛС с щелевой антенной решеткой AN/APG-65/66. Это не самая удачная истребительная РЛС. При создании F-16 конструкторы фирмы General Dynamics ставили перед собой задачу создания дешевого, максимально тяговооруженного истребителя и успешно с ней справились. Однако для ее решения пришлось пожертвовать возможностями некоторых систем. В первых моделях РЛС в качестве усилителя мощности еще использовалась лампа бегущей волны, которая, начиная с версии РЛС AN/APG-66(V)2, была заменена полупроводниками. Пилоты ВВС Израиля в ходе боевых действий в долине Бекаа в 1981 г. на самолетах F-16A с ранними РЛС достигли ряда побед над МиГ-23 и Су-22 ВВС Сирии. Правда, и сами потеряли шесть F-16А, которые были сбиты сирийскими МиГ-21 и МиГ-23.
РЛС AN/APG-66 прошли целый ряд последовательных модернизаций. Те самолеты, которые потенциально могут быть переданы Украине, оснащены локаторами модификации AN/APG-66(V)2А. Они имеют зону покрытия до 83 км с учетом помех. Работают в режимах «воздухвоздух» и «воздух-поверхность». В последнем случае обеспечивается возможность картографирования местности с одновременным сопровождением воздушной цели, разведки морской поверхности. РЛС в режимах «воздух-воздух» имеет режим наблюдения «вниз», предназначенный для обнаружения в нижней полусфере малоразмерных низколетящих воздушных целей, имеющих скорость полета не менее 100 км/ч. То есть теоретически возможности F-16 позволят им на Украине успешно выполнять функции истребителей ПВО для «охоты» за российскими крылатыми ракетами и БЛА-камикадзе.
БРЭО F-16AM/BM Block 20 MLU позволяет применять такие авиационные средства поражения (АСП), как ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM (а это основные американские ракеты «воздух-воздух» малого и среднего радиуса действия соответственно), «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, противорадиолокационные AGM-88 HARM, противокорабельные AGM-84 Harpoon и AGM-119 Penguin. На борт наиболее совершенных норвежских F-16AM/BM с программным обеспечением бортовой ЭВМ версии М6.5.2 интегрированы и наиболее совершенные на сегодняшний день американские АСП, в частности, ракеты «воздух-воздух» AIМ-120D AMRAAM и управляемые авиабомбы JDAM в варианте с лазерной подсветкой цели.
Подробно рассматривать летно-технические характеристики F-16 смысла не имеет, поскольку вряд ли им придется принимать участие в воздушных боях с истребителями ВКС РФ на ближних дистанциях, когда важны маневренные и скоростные характеристики. Скорее всего, основными задачами этих самолетов станет ПВО в глубине территории Украины, а также применение АСП западного производства по наземным целям в тылах российских войск. Но об это – чуть позже.
У Дании в настоящее время имеется 33 самолета F-16AM и 10 двухместных учебно-боевых F-16BM, у Нидерландов – 29 F-16AM, у Бельгии – 44 F-16AM и восемь F-16BM. Норвегия всего закупила 76 F-16A/B, 56 из которых прошли модернизацию по программе MLU до уровня F-16AM/BM. В декабре 2021 г. 12 из них были проданы американской авиационной ЧВК Draken International, а в ноябре 2022 г. Румыния подписала контракт на покупку 32 норвежских истребителей. Соответствующий запрос был сделан годом ранее, а получать заказанные машины Бухарест должен с конца 2023-го и на протяжении 2024 года. Таким образом, у «истребительной коалиции» в общей сложности имеется более 130 машин, которые теоретически могут попасть на Украину. Но такого количества самолетов Киев, конечно, не получит. Самые смелые «хотелки» Министерства обороны Украины, озвучивавшиеся публично, ограничивались четырьмя эскадрильями, то есть не менее чем 48-ю истребителями. Но и такого количества F-16 украинским ВВС не достанется. Наиболее вероятный сценарий – это одна эскадрилья, то есть 12-16 машин.
Представляется, что наиболее простым с логистической точки зрения решением стала бы передача Украине именно тех самолетов, которые купила Румыния. Приобрела она их, конечно, для себя, но из Вашингтона ведь могут очень настойчиво «попросить» поделиться с соседом, и вряд ли в Бухаресте будут готовы отказать. Такой вариант чрезвычайно удобен тем, что истребители появятся в регионе конфликта как раз к концу периода переподготовки украинских летчиков. Покупка уже будет оплачена, то есть для США такой вариант – полностью бесплатный. Взамен переданных Украине самолетов Пентагон со временем может отправить Румынии собственные F-16 c хранения. По условиям договора с Норвегией, эти машины должны поставляться в полностью рабочем состоянии, с ресурсом, который позволит эксплуатировать их еще не менее 10 лет. Истребители же других членов коалиции, возможно, потребуется привести в порядок перед потенциальной передачей Украине.
Наиболее важным на сегодняшний день представляется вопрос о том, где будут базироваться F-16 ВВС Украины. Вряд ли они смогут действовать с украинских аэродромов, поскольку такие авиабазы неизбежно станут целью №1 для российских ВКС и ракетчиков. Кроме того, давно известно, что покрытие военных взлетно-посадочных полос, стандартное для государств постсоветского пространства, не очень подходит для импортных истребителей. Им требуются асфальтированные ВПП. Плюс к тому, на аэродромах потребуется разворачивать инфраструктуру по приему, обслуживанию и ремонту американских самолетов, что будет весьма недешево и вряд ли рационально, учитывая угрозу ее уничтожения. Так что базироваться украинские F-16 должны за пределами Незалежной, к тому же в странах, которые сами уже имеют на вооружении истребители этого типа. То есть – в Польше и Румынии. Территория последней более предпочтительна, поскольку она ближе к зоне боевых действий: Херсонщине, Запорожью, Южно-Донецкому направлению.
Основная причина, по которой, как мы уже упомянули, роль украинских F-16 сведется в основном к платформе по запуску высокоточного оружия класса «воздух-земля» – это неготовность летчиков ВВС Украины к воздушным боям.
Прежде всего следует отметить тот факт, что за все время проведения специальной военной операции – с февраля 2022-го по август 2023 г. – истребители ВВС Украины не добились ни одной воздушной победы. При этом весной-летом 2022 г. многие из наиболее подготовленных украинских летчиков-истребителей были сбиты и погибли. Им на смену пришли пилоты, давно уволившиеся из ВВС и либо добровольно, или по призыву вернувшиеся в строй с началом боевых действий, либо выпускники единственного в Незалежной военного учебного заведения, работавшего в интересах авиации, – Харьковского университета Воздушных сил Украины. Уровень подготовки выпускников этого вуза и до 2022 г. оставлял желать много лучшего. Так, по официальным данным МО Украины, в 2020 г. в Харьковском университете планировалось подготовить 87 специалистов летных специальностей, то есть летчиков истребительной, бомбардировочной, штурмовой, транспортной авиации, а также вертолетчиков. При этом количество топлива, выделявшегося тогда для учебных полетов, считалось недостаточным для выполнения программ сложных видов летной подготовки днем и ночью и требовало бы доучивания непосредственно в частях ВВС. С 2020 г. ситуация в университете вряд ли улучшилась, кроме того, судя по имеющейся информации, после начала СВО в войска были отправлены не только выпускники, но и курсанты последних курсов. Ясно, что уровень подготовки этих летчиков, мягко говоря, невысок.
В качестве примера тут можно привести истории трех майоров ВВС Украины. Начнем с Вадима Ворошилова, окончившего Харьковский университет ВВС еще в 2016 году. Судя по всему, Ворошилов уже дважды катапультировался из истребителей МиГ-29: первый раз 12 октября 2022 г. он разбил самолет во время атаки на БЛА-камикадзе «Герань», второй раз – в декабре был сбит истребителем ВКС РФ. По крайней мере, именно тогда он опубликовал свое селфи с окровавленным лицом, а вскоре был отмечен званием Герой Украины. Впрочем, окончательной ясности в биографии поклонника гитлеровского пилота Эрика Хартманна (именно в честь него Ворошилов взял себе позывной Karaya) нет – возможно, фотография октябрьского катапультирования была опубликована лишь в декабре. Но это и не важно. Новоявленный Karaya, в отличие от своего кумира, не имеющий ни одной победы в воздушном бою, был возведен украинской пропагандой в ранг национального героя. Однако размен истребителя на БЛА-камикадзе – заслуга более чем сомнительная.
В ночь с 27 на 28 марта 2023 г., так же пытаясь охотиться на «Герань», погиб заместитель командира эскадрильи, майор Денис Кирилюк, успевший к тому моменту совершить на Су-27 около 70 боевых вылетов.
2 июня 2023 г. над территорией ДНР был сбит МиГ-29, которым управлял майор Владислав Савельев из 114-й бригады тактической авиации (брта), перед этим в течение двух лет проходивший обучение в США. Подробности подготовки Савельева известны из материала на портале thedefensepost.com
за авторством полковника американских ВВС в отставке Джеффри Х. Фишера. По сведениям Фишера, Савельев еще в звании капитана прибыл в США в феврале 2021 г. для обучения по программе повышения летного мастерства для зарубежных пилотов, которую Пентагон реализуют с 1995 года. «Я думаю, не он один был участником этой программы», – скромничает Фишер. При этом из украинских публикаций известно, что в феврале 2021 г. на переподготовку с возможным переучиванием на F-16 в США отправилась группа летчиков 114-й брта (место дислокации – Ивано-Франковск, вооружение – МиГ-29). Как пишет Фишер, более года украинские летчики, в том числе и Савельев, совершали тренировочные полеты на турбовинтовых учебно-тренировочных самолетах (УТС) Beechcraft T-6 Texan II и восемь недель – на реактивных УТС T-38 Talon, состоящих на вооружении ВВС США уже более 60 лет.
По мнению Фишера, такая программа не повысила, а наоборот ухудшила уровень летной подготовки украинских пилотов. И с ним трудно не согласиться – реактивные американские самолеты за два месяца они толком освоить не успели, а за два года подрастеряли и навыки пилотирования своих МиГ-29. Обучение Савельева, как, видимо, и других украинцев из этой группы, завершилось 24 марта 2023 года. А уже 2 июня он был сбит то ли в первом, то ли в одном из последующих боевых вылетов.
Великобритания объявила о том, что начнет обучение украинцев летом 2023 года. Но у Лондона нет и никогда не было F-16, зато есть такие же, как и у США, турбовинтовые УТС T-6 Texan II и свои реактивные Hawk. На них украинцы, видимо, и пройдут первый этап подготовки. В начале июня 2023 г. исполняющий обязанности министра обороны Дании Троелс Лунд Поульсен завил о том, что переподготовку украинских летчиков на F-16 в Дании планируется начать в августе. О готовности присоединиться к этому процессу в конце лета – начале осени проинформировали Бельгия и Нидерланды. То есть программа вырисовывается примерно такая: пару месяцев украинские летчики будут привыкать к западной технике и английскому языку по одну сторону Ла-Манша, затем еще пару месяцев их будут готовить на спарках F-16B – по другую сторону. Как раз четыре месяца, как о том и говорил министр обороны Украины Резников. К концу 2023 г. украинские летчики получат в свое распоряжение подержанные европейские F-16AM и какое-то время для тренировочных полетов в тыловой зоне. Ну а дальше – к весне 2024 г. – начнутся полеты к линии боевого соприкосновения. Позволит ли такая программа получить на выходе хороших летчиков-истребителей? Конечно же, нет! Значительную часть украинских пилотов F-16 ожидает та же самая судьба, что и майора Савельева.
За те полгода, что длилось ожидание украинского контрнаступления, казалось, что совместными усилиями украинские офицеры и генералы, а также их кураторы и советники из НАТО смогут выработать какой-то дьявольски хитрый план весенне-летней кампании, в результате реализации которого подготовленные и снабженные Западом резервные бригады ВСУ смогут нанести ВС РФ быстрый и весьма чувствительный удар. Наблюдатели ожидали и целую серию эффективных вспомогательных атак на разных участках фронта, и комплексную массированную атаку дронами и ракетами по тыловым объектам ВС РФ, и всплеск диверсионной активности за линией фронта. И что же получилось в итоге? Попытка удара по наиболее очевидному направлению – в той точке, где расстояние от линии боевого соприкосновения до побережья Азовского моря минимально. На острие удара шли германские танки Leopard 2А6 и американские БМП Bradly, боевые возможности которых военачальники ВСУ, со свойственной политическому украинству слепой верой во все западное, явно сильно переоценили. Когда же быстрого прорыва фронта не случилось, ничего умного противник не продемонстрировал. Все вновь свелось к «мясным штурмам» российских позиций, практиковавшихся главкомом ВСУ Залужным всю зиму и весну 2023 года. Как результат – за две недели контрнаступления ВСУ удалось захватить лишь несколько пустых сел в предполье первой линии обороны ВС РФ на запорожском направлении, потеряв более 10 тыс. человек личного состава и сотни единиц бронетехники. С точки зрения тех усилий, которые были потрачены на подготовку контрнаступления, результат даже не нулевой, а скорее отрицательный.
Почему так произошло? Как представляется, все дело в украинском менталитете и специфике оперативно-тактических установок ВС США, которые являются главными идейными вдохновителями украинских стратегов.
Пентагон просто не привык воевать с равным по силе противником. Любой операции Сухопутных войск США предшествует фаза воздушно-космического наступления, в ходе которой американцы и их союзники всей мощью своих ВВС, ВМС, осуществляющих пуски крылатых ракет, имея полный набор разведданных, полученных средствами воздушной и космической разведки, наваливаются на противника, который в принципе не может ничего противопоставить такому натиску. А что делать, если проведение воздушно-космической операции невозможно? Адекватного ответа на этот вопрос, похоже, нет. Попытались масштабировать тот же прием, который сработал в 2022 г. на Харьковском направлении, – «кавалерийский наскок» с применением западной техники в надежде на быстрый прорыв фронта, отход российских войск и свободу действий механизированных частей, вырвавшихся на оперативный простор. Но на этот раз не вышло. Недооценили ни кратно выросшую с прошлого года плотность боевых порядков ВС РФ, ни качество подготовки нашей обороны, ни рост боевых возможностей ВКС РФ, начавших массово применять управляемые авиабомбы по тылам ВСУ, ни возможности российского ОПК, довольно быстро нарастившего объем производства вооружения и боеприпасов всех видов.
Украинский же менталитет в ходе СВО продемонстрировал довольно странную особенность – любой образец вооружения, который планируют или надеются получить ВСУ, объявляется неким абсолютным средством, способным легко обеспечить Киеву победу.
Этот эффект «вундерваффе» (а им, напомним, страдали и в нацистской Германии, которой так старательно подражают на территории бывшей УССР) поистине удивителен. Ведь как только «очередного чуда» не случается, предыдущий кумир экзальтированных масс забывается, и начинаются камлания по поводу следующего. Так в самом начале СВО было с турецкими ударными БЛА Bayraktar TB2, затем – с американскими ПТРК Javelin, им на смену пришли гаубицы М777, затем – западная бронетехника, столь невыразительно выступившая в начале «великого контрнаступа». Теперь «иконой» политического украинства стали истребители F-16.
Вот свежий пример – репортаж CNN от середины июня 2023 г. под заголовком «Мы ничего не можем сделать. Украинские летчики умоляют передать истребители F-16, чтобы сдержать российскую авиацию».
Авторы репортажа с характерными для современных западных СМИ сверхэмоциональными эпитетами описывают трудности, с которыми пехотные бригады и тактическая авиация ВСУ сталкиваются на поле боя. «Наше контрнаступление могло бы быть намного эффективнее и безопаснее для наших парней на земле, если бы у нас были F-16, – заявляет журналистам пилот украинского МиГ-29 с позывным «Джус». – Я считаю, что это могло бы по-настоящему изменить ход контрнаступления и всей войны, потому что F-16 способен выполнять большую важную работу для наших сил, для нашего сопротивления».
При этом в материале указано, что Киев уже получил от Европы 45 самолетов (речь идет о польских и словацких истребителях МиГ-29, а также четырех македонских штурмовиках Су-25). Однако на результат контрнаступления повлиять эти самолеты никак не смоги – нужны именно F-16. «Джусу» и репортерам CNN следовало бы иметь в виду, что F-16, которые может получить Украина, будут значительно «старше» имеющихся у нее МиГ-29. Но кого волнует этот вопрос? Это же будут западные самолеты!
Что изменят в ходе боевых действий эти истребители после того, как их передадут Украине? Сумеют ли в штабах украинских и натовских ВВС выработать наиболее эффективную тактику их применения? Учитывая качество планирования летнего контрнаступления, в этом есть большие сомнения. Представляется, что существенного влияния на исход конфликта американские самолеты не окажут. Для этого есть целый ряд причин.
Ускоренный курс переподготовки летного состава украинских ВВС на западную авиатехнику не даст ему как следует освоить американские истребители. Этот фактор, помноженный на и без того невысокий уровень мастерства украинских пилотов, может скорее снизить, чем повысить боевую эффективность ВВС. Со временем те, кто выживет в первых боях, конечно, приобретут необходимый опыт. Но много ли их останется?
С весны 2022 г. украинские ВВС не пытались оспорить господство российских авиаторов в воздушных боях. Смогут ли изменить ситуацию не первой свежести F-16? Нет. РЛСУ «Ирбис», которыми оснащаются истребители Су-35, могут обнаруживать компактный истребитель (так называемая цель «сигма-3», или самолет типа МиГ-21) на дальности до 400 км. У Су-30СМ с РЛС «Барс» дальность обнаружения самолетов противника – 140 км. Это показатели экспортных вариантов локаторов, разработанных входящим в Концерн ВКО «Алмаз – Антей» НИИП им. В.В. Тихомирова. Образцы для ВКС РФ имеют более высокие характеристики. У F-16AM/BM, напомним, максимальная дальность обнаружения – 83 км. То есть российские истребители могут открывать огонь по ним, когда летчики «Боевых соколов» еще не видят противника.
Интересно отметить, что по данным западных СМИ, многие из которых, кстати, довольно объективно освещают украинское контрнаступление, за две недели с 4 июня российская авиация и средства ПВО уничтожили 15 самолетов и вертолетов, поставленных Киеву государствами Восточной Европы. При этом зафиксированы случаи поражения истребителей на удалении до 200 км от границы с Россией (по всей видимости, ракетами «воздух-воздух» большой дальности Р-37М). И чем в такой ситуации F-16 будут лучше бывших польских или словацких МиГ-29?
Реальное увеличение возможностей ВВС Украины после получения F-16 произойдет за счет того, что применение АСП западного производства будет осуществляться в штатных для них режимах, что, безусловно, повысит эффективность ракет. К примеру, противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM Украина использует для охоты за российскими средствами ПВО с августа 2022 г. с бортов своих истребителей МиГ-29 и Су-27.
Но в этом случае самолет выполняет лишь функцию пилона, с которого сходит ракета. То есть стрельба ведется в сторону ЗРК и ЗРС ВС РФ, координаты которых были заранее выявлены украинской или натовской разведкой. В случае с пуском с борта F-16, истребитель осуществляет поиск источников излучения при помощи бортовой РЛС, их анализ, определение характеристик и положения на местности с последующим вводом необходимых данных в ракету. Но опыт предыдущих конфликтов свидетельствует, что для эффективного подавления ПВО противника даже на каком-то конкретном участке фронта ПРР необходимо применять массово, с расходом ракет, исчисляющимся сотнями. AGM-88 HARM в таком количестве Украина вряд ли получит, да и количество самих самолетов-носителей должно быть значительно увеличено, чего также пока не планируется.
Помимо AGM-88 HARM украинские ВВС смогут применять с борта F-16 корректируемые авиабомбы JDAM для ударов по тылам российских войск.
Крылатые ракеты Storm Shadow, которыми Лондон уже снабжает Украину, насколько известно, не интегрированы в систему управления истребителей F-16. Каких-то принципиальных трудностей при их адаптации к БРЭО F-16 возникнуть не должно, хотя этот процесс и потребует некоторого времени. О передаче Киеву штатных для F-16 американских высокоточных крылатых ракет AGM-158 JASSM речь пока не заходила. Хотя в данном случае может быть использована схема с инициативой по этому вопросу со стороны Польши, которая AGM-158 JASSM уже закупила.
Таким образом, появление у Украины ограниченного количества F-16 ход специальной военной операции не изменит, хотя их грамотное применение и способно доставить определенные неприятности ВС РФ за счет ударов по наземным целям. Американские истребители не станут «чудо оружием» – его просто не существует.
Реально побороться за господство в воздухе, для повышения эффективности действия украинской пехоты, НАТО сможет лишь в случае вовлечения в боевые действия летных частей государств-членов Альянса со своей штатной техникой. Например, все тех же Польши и Румынии, которые суммарно могут выставить против России 60 истребителей F-16. Однако это переведет конфликт вокруг Украины на принципиально новый уровень эскалации.
