Одним из условий обеспечения боеспособности кораблей ВМФ является их устойчивость к воздействию поражающих и аварийных факторов. Они могут возникать не только по причине техногенных и навигационных аварий, но и в большей степени в результате воздействия средств поражения при боестолкновениях с противником.
Основными источниками угроз для кораблей ВМФ являются пожары, взрывы и пробоины корпуса. Для сдерживания распространения их деструктивных факторов (пламя, дым, затопление и др.) корпус корабля разделен на противопожарные зоны и на контуры непотопляемости. Перемещение между ними осуществляется через двери и люки, расположенные по границам водонепроницаемых отсеков, противопожарных зон и внешнего контура корабля.
Важным условием нераспространения деструктивных факторов по кораблю является обязательное закрытие и задраивание непроницаемых дверей и люков, осуществляемое личным составом. При этом вероятны случаи недостаточного выполнения данного требования, что может привести к тяжелым, в том числе, катастрофическим последствиям. Наиболее актуально это в условиях ведения боевых действий, когда в результате применения по кораблю средств поражения создаются такие разрушения его конструкций, при которых скорость распространения поражающих факторов внутри объекта достаточно высока. Гарантированное задраивание корабельных непроницаемых закрытий может быть обеспечено только при автоматизированном контроле их положения. Таким образом, вопрос широкого внедрения на корабли ВМФ систем, выполняющих данную функцию, на сегодняшний день представляется актуальным и первоочередным.
Система автоматизированного контроля задраивания корабельных непроницаемых закрытий разработки СКБ «Энергия» представляет из себя совокупность электронных устройств и программных средств, предназначенных для оперативного контроля состояния задраивающих механизмов водо- и газонепроницаемых дверей, в том числе с противопожарной изоляцией различных классов. Система позволяет проконтролировать закрытие дверей на задрайки путем контроля положения их задраивающих механизмов, получая сигналы от датчиков различных типов, установленных на дверях их производителями. Кроме того, система ведет электронный учет факта и времени закрытия дверей и задраивающих механизмов.
В состав системы входят:
Контроль положения ригелей задраивающих механизмов осуществляется с помощью датчиков их положения, устанавливаемых на переборках в местах их зацепления ригелем задраивающего механизма.
Сигнал о срабатывании датчика от КД-СКД передается в К-СКД по интерфейсу RS-485 и далее через блоки БУК на устройства обработки, хранения и отображения информации – БОИ, являющиеся пультами управления системой. При срабатывании датчика задраивания на экране БОИ появляется текстовое сообщение о закрытии задрайки с указанием времени события, а символ задрайки на мнемосхеме меняет цвет. То же самое происходит и в момент открытия задрайки.
На отражающемся в окне БОИ общем плане корабля в диаметральной плоскости (см. иллюстрацию), разделенном на противопожарные и водонепроницаемые зоны (ППЗ), цвета их контуров обозначают состояние механизмов задраивания закрытий: красный пунктирный – есть незадраенные (неисправные) двери/люки, зеленый – все двери/люки задраены. На плане палубы (выбор производится из соответствующего меню) в виде пиктограмм иллюстрируется вид задраиваемого закрытия (круг – люк, квадрат – дверь) и состояние его механизма (зеленый – задраено, красный – не задраено, желтый – неисправность). Таблица содержит подробную текстовую информацию контроля задраивания закрытий в выбранной ППЗ. В системе предусмотрено два режима работы: повседневный, предусматривающий отключение аварийно-предупредительных сообщений, и боевой, предусматривающий их включение.
Таким образом, в целом на пультах управления системы в формате мнемосхем может быть получена обобщенная информация о состоянии закрытий, выданы сообщения о незадраенных дверях и люках и неисправностях их механизмов, изменении режима функционирования системы и др. Это позволяет ее оператору, используя мнемосхемы корабля, незамедлительно и правильно оценить обстановку. Обеспечение системы электропитанием, обработка, хранение и отображение информации могут осуществляться также на устройствах, являющихся общесистемными для штатного комплекса корабельного мониторинга.
Военно-экономический эффект внедрения системы в практику, оцениваемый повышением вероятности предотвращения угроз, может достигать по экспертным данным до 15% при сдерживании аварийных факторов и более 20% – при сдерживании факторов воздействия средств поражения. Многофункциональная система «СКМ» разработки СКБ «Энергия» поставляется на объекты ВМФ с 2007 г., в настоящее время ей оборудовано 25 проектов кораблей и судов (более 60 объектов). При этом функция автоматизированного контроля задраивания корабельных непроницаемых закрытий реализована лишь на шести проектах. Современная военно-политическая обстановка диктует необходимость более широкого внедрения данной системы. Поэтому оснащение ею кораблей и судов ВМФ России входит в разряд первоочередных задач, решаемых как на этапе их строительства, так и при проведении модернизации и ремонта.
