Стратегией развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 г. предусмотрено существенное увеличение состава качественно нового атомного ледокольного флота и внедрение плавучих атомных тепловых электростанций (АТЭС) для энергообеспечения прибрежной инфраструктуры Арктики. Реализация указанных проектов предполагает принципиальное усовершенствование системы обеспечения плавучих объектов с атомной энергетикой и прежде всего судов их атомно-технологического обслуживания (АТО).
Современные суда АТО должны быть ориентированы на выполнение своих функций в тяжелых ледовых условиях с неограниченным районом плавания и осуществлять перезарядку, ремонт и техническое обслуживание как существующих энергетических установок, так и установок нового типа. С расширением функциональных возможностей и сфер применения судов АТО существенно возрастают риски проявления угроз их безопасности, включающие техногенные аварии и катастрофы и криминальные (в том числе диверсионно-террористические) действия нарушителей. При этом их действия могут быть направлены как на создание аварийной ситуации, так и на захват и разрушение материалов, грузов и т.д. В зависимости от режимов функционирования и мест нахождения судна могут существенно меняться его факторы угроз и уязвимости.
Учитывая особый статус судна АТО, весьма актуальным является вопрос оборудования его системами и средствами безопасности. При этом ввиду возможной взаимосвязи между последовательным возникновением и реализацией угроз различных видов, задача их предотвращения должна решаться интегрированной системой безопасности (ИСБ), объединяющей функции мониторинга обстановки и физической защиты объекта.
Основными требованиями, предъявляемыми к ИСБ объектов, являются адекватность типовым угрозам и функциональная достаточность при минимальных затратах на их создание.
К наиболее типовым техногенным угрозам для судов АТО следует отнести пожары, аварии при выполнении грузоподъемных работ, навигационные аварии (столкновения с объектами сближения) на переходах морем при прохождении навигационных узкостей, расхождении со встречными судами, проведении швартовок и т.п.
Факторами, способствующими возникновению и реализации таких угроз, являются:
• энергонасыщенность объекта, большое количество пожароопасных помещений, эксплуатация оборудования в режиме полной нагрузки, высокая скорость распространения и развития аварийных факторов;
• передвижение и маневрирование судна в условиях недостаточной видимости и сковывания передвижения (полярная ночь, интенсивные осадки, туманные явления, ледовый покров и пр.);
• выполнение грузоподъемных работ с опасными изделиями и предметами.
Именно раннее (упреждающее) обнаружение аварийных ситуаций является принципиальным свойством системы мониторинга для ее применения на судне АТО. Вероятные действия нарушителей могут быть направлены на силовой захват судна, повреждение (вывод из строя) жизненно важных элементов инфраструктуры, диверсии с опасными веществами и предметами, хищение материальных ценностей, носителей конфиденциальной информации, ядерных материалов и др., чему и должны противодействовать технические средства физической защиты (ТСФЗ).
В соответствии с требованиями руководящих документов судно АТО территориально и организационно распределяется на вложенные охраняемые/контролируемые зоны: защищенная, внутренняя, особо важная. Каждая зона оборудуется системами и средствами безопасности, выполняющими функции мониторинга внешней и внутренней обстановки (система СКМ) и физической защиты (комплекс ТСФЗ). Ответственность за функционирование СКМ и КТСФЗ в разных зонах возлагается на разные органы управления и подразделения.
Интеграция системы мониторинга и комплекса ТСФЗ требует проведения мероприятий по их унификации, в части структуры построения, технических характеристик блоков, выбора единых протоколов обмена и интерфейсов. Это позволит упростить структуру ИСБ, избежать дублирования блоков, введения в состав дополнительных преобразователей интерфейсов и т.д., что в целом упростит состав и стоимость ИСБ. Из уровневого построения ИСБ, приведенного на рисунке, видно, что в разных подсистемах на верхнем уровне и уровне управления и коммутации данных (компьютерной сети) применяются одни и те же блоки с однотипными интерфейсами и протоколами обмена. На уровне сбора данных устройства частично отличаются по назначению, однако набор интерфейсов и протоколов едины.
Принципиальное значение приобретает программно-алгоритмическая и схемно-конструктивная согласованность подсистем ИСБ, обеспечивающая их рациональное взаимодействие и исключающая конфликтность функционирования в нештатных ситуациях. Этот фактор предполагает исполнение интегрированного взаимодействия СКМ и КТСФЗ их единым проектантом, использующим унифицированное оборудование для построения ИСБ.
Реализация такого подхода целесообразна на ранней стадии проектирования ИСБ совместно с проектированием судна, поскольку в этом случае возможно внесение корректировок в планировку объекта с определением мест размещения пунктов управления системами и расположения сил реагирования, установки промежуточных и периферийных устройств.
Совместное проектирование ИСБ и судна АТО должно осуществляться в формате разработки концепции построения системы. Наличие такого документа не только упрощает процессы технического и рабочего проектирования ИСБ, но и является методической базой для разработки целевых документов по функционированию судна АТО и принятию необходимых организационных мер по обеспечению его безопасности.
В настоящее время складывается конструктивная практика создания ИСБ между организацией-проектантом объекта (ЦКБ «Айсберг») и разработчиком ИСБ (СКБ «Энергия»). Дальнейшее взаимодействие между проектантом объекта и разработчиком ИСБ представляется перспективным также в части создания плавучих АТЭС, атомных ледоколов и других объектов Арктической инфраструктуры России.
