МАКС-2011: послесловие
Десятый Авиасалон в Жуковском продемонстрировал направления развития отечественного авиапрома

Прошедший в августе этого года десятый, юбилейный авиакосмический салон МАКС-2011 оставил о себе в целом довольно благоприятное ощущение. По составу экспозиции, наличию новинок, качеству предоставляемых услуг он в целом соответствовал ведущим мировым авиакосмическим выставкам. Однако впечатления от такого масштабного мероприятия – дело субъективное. Основным же показателем успеха выставок такого родя является объем заключенных в ходе их проведения сделок.

Илья КЕДРОВ

 

Стоимость покупок, совершенных на МАКС-2011, составляет более $16 млрд. Сюда относятся твердые контракты, опционы и соглашения о намерениях. Напомним, что на предыдущем МАКСе сумма сделок достигла почти $10 млрд. Причем в кризисном 2009 г. основная их часть пришлась на военную авиатехнику, заказанную ВВС России. На МАКС-2011, напротив, никаких соглашений с ВВС РФ достигнуто не было, хотя первоначально планировалось подписание контрактов на приобретение палубных истребителей МиГ-29К/КУБ и учебных самолетов Як-130.

По подсчетам ОАК, в ходе прошедшего МАКСа корпорация продала 100 самолетов, а если считать вместе с опционами и соглашениями о намерениях, то более чем 230 машин.

В частности, на лайнерв МС-21 были заключены твердые контракты с Государственной корпорацией «Ростехнологии» в лице ее дочернего предприятия, специализированной лизинговой компании ООО «Авиакапитал-Сервис» – на 50 самолетов и с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» – на 28 машин. Каталожная стоимость этих контрактов превышает $6 млрд. Также этими соглашениями предусматриваются опционы еще на 57 самолетов.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» заключила соглашения на поставку 103 лайнеров Sukhoi SuperJet 100 на общую сумму около $3,5 млрд. Твердые контракты были подписаны с индонезийской авиакомпанией PT Sky Aviation на 12 самолетов и с российской «Газпромавиа» – на 10 машин. Кроме того, на авиасалоне подписан договор лизинга между «ВЭБ-Лизингом» и «ЮТэйр» на финансирование поставок 24 самолетов SSJ 100. Каталожная стоимость этих контрактов – около $1,5 млрд. ГСС также удалось заключить соглашение о намерениях с индийской компанией Aviotech на поставку 10 самолетов (еще 10 – в опционе) Sukhoi Business Jet (вариант SSJ 100) в конфигурации VIP.

С неплохими результатами завершила МАКС-2011 и компания «Вертолеты России». В ходе салона она объявила о подписании двух масштабных сделок на поставку вертолетов Ми-171: 40 машин заказала авиакомпания «ЮТэйр» и 39 – авиакомпания «Газпромавиа». Стоимость контрактов официально не называлась, но по оценкам экспертов она составляет более $500 млн.

Ан-140.

«Касатка» для Ан-140

Помимо пассажирской, грузопассажирской, транспортной модификаций вскоре появится и патрульная версия Ан-140. Соглашение о совместной работе по ее созданию на МАКС-2011 подписали руководители завода «Авиакор» и НПП «Радар ммс»

На патрульной версии Ан-140 будет установлен поисково-прицельный комплекс «Касатка», разработанный НПП «Радар ммс». Комплекс обеспечивает обнаружение подводных лодок, находящихся в подводном положении и под выдвижными устройствами и слежение за ними, обнаружение надводных целей, в том числе и малоразмерных, выдает целеуказание различным носителям противолодочного и противокорабельного оружия, также позволяет поражать обнаруженные объекты бортовым оружием. Другими словами, комплекс «Касатка» позволяет создавать информационное поле для проведения разведки, целеуказания и применения оружия, в том числе – высокоточного. С помощью комплекса можно осуществлять защиту морских коммуникаций, контролировать морскую экономическую зону, а также осуществлять экологический мониторинг акваторий морей и океанов. Помимо самолетов, «Касатка» может интегрироваться и на другие носители: вертолеты, БЛА, аэростаты. По словам генерального директора – генерального конструктора НПП «Радар ммс» Георгия Анцева, комплекс представляет собой оболочку с открытой архитектурой, в которую могут интегрироваться различные датчики как отечественного, так и зарубежного производства. Такой принцип построения комплекса позволят по мере необходимости легко наращивать возможности базового варианта и обеспечивает проведение глубокой модернизации путем включения в его состав любого набора радиолокационных, оптико-электронных и гидроакустических средств.

Как сказал Георгий Анцев, уже есть зарубежный заказчик этого комплекса, в России же в его приобретении могут быть заинтересованы Министерство обороны, ФСБ, МЧС.

ПАК ФА: В ОЖИДАНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОРЫВА

Главной новостью МАКС-2011 стала, конечно, первая открытая демонстрация ПАК ФА. В полетах приняли участие 2 летных экземпляра российского истребителя пятого поколения, которые к началу МАКС-2011 совершили 84 полета. Как заявил в ходе пресс-конференции, открывшей работу МАКС-2011, президент ОАК Михаил Погосян, до конца 2011 г. должны быть построены еще два летных образца ПАК ФА, которые в согласованные с Министерством обороны сроки подключатся к программе испытаний. Михаил Погосян отметил также, что в настоящее время уже готово несколько комплектов РЛС для нового истребителя, которые проходят отработку на стендах.

Михаил Погосян: «До конца 2011 г. должны быть построены еще два летных образца ПАК ФА».

В ходе салона главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил, что опытные образцы Т-50 поступят в ВВС в 2013 г., а в 2014 г. начнется их серийная закупка.

Несмотря на то, что на МАКС-2011 не были подписаны ожидавшиеся контракты на поставку техники для ВВС РФ, тенденция на увеличение закупок в интересах МО РФ, обозначившаяся 2 года назад, продолжается. Михаил Погосян отметил, что уже в 2011 г. ОАК намеревается выйти на поставку Минобороны более 20 самолетов в год. Планируется, что в ближайшие 10 лет доля заказов ВВС превысит 50% от общей загрузки предприятий, входящих в ОАК. Что касается строевых машин, то, как сообщил Михаил Погосян, в настоящее время ОАК выполняет работы по 15 контрактам, предусматривающим проведение сервисного обслуживания самолетов марок «Су», «МиГ», «Ил» и «Ту». В 2010 г. заключено соглашение о проведении ремонта и модернизации перехватчиков МиГ-31.

Много шуму в прессе наделал несостоявшийся взлет ПАК ФА 21 августа. Напомним, что при разбеге из левого двигателя машины вырвался язык пламени, после чего взлет был прекращен. Однако для нового двигателя, находящегося на этапе испытаний, такие происшествия не являются чем-то недопустимым. Жаль, конечно, что эта неполадка случилась в ходе проведения МАКСа, однако она не дает никаких оснований предполагать, что конструкторы двигателя первого этапа для ПАК ФА столкнулись с какими-то серьезными трудностями.

Мотор в настоящее время находится на стадии предварительных испытаний. По словам генерального конструктора входящего в НПО «Сатурн» НТЦ им. А.М. Люльки Евгения Марчукова, отвечающего за создание двигателя для ПАК ФА, сейчас проходят стендовые и летные испытания двигателя и самолета. Изготовлено уже около 20 моторов, расчетные характеристики полностью подтверждены на стендовых режимах, летные характеристики будут проверены в конце года в ЦИАМ. «По нашим расчетам, они будут подтверждены, – сообщил «Национальной обороне» Евгений Марчуков. – Наша задача сейчас – ресурсная доводка. Двигатель напряженный, температуры высокие. Идет доводка САУ – система автоматического управления на этом двигателе принципиально новая, подобных ей в России еще не было». Планируется, что на этап государственных испытаний двигатель выйдет в 2013 г.

Евгения Марчуков напомнил, что в двигателе ПАК ФА 80% новых деталей, в частности, новыми являются компрессор низкого давления, камера сгорания, обе турбины, принципиально новой является обвязка. Кроме того, сопло модернизировано по ресурсу, модернизирован также компрессор высокого давления (КВД). Фактически, от мотора 96ФП в новом двигателе сохранена только аэродинамика КВД.

На «Сатурне» и других предприятиях, которые войдут в кооперацию по производству двигателя ПАК ФА первого этапа, достигнута технологическая готовность к его серийному выпуску. Более того, по словам Евгения Марчукова, начинается подготовка к переходу на производство двигателя второго этапа. Для изготовления нового мотора для ПАК ФА необходимо осваивать новые технологии, такие, например, как сварка трением, изготовление перспективных композитных и керамических материалов. Эти процессы, кстати, идут и в рамках создания ПД-14 – отечественного двигателя для лайнера МС-21.

Генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин и его пресс-секретарь Вячеслав Давиденко.

Как считает Евгений Марчуков, в рамках совершенствования основных для современной боевой авиации турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) необходимо искать новые материалы, которые бы позволили изготавливать неохлаждаемые турбины, подшипники, не требующие смазки, повысить температуру в горячей части двигателя до предельных 2300 градусов. Эта работа актуальна и при создании двигателя второго этапа для ПАК ФА. В частности, на «Сатурне» ведется работа над одним из материалов, применение которого позволит серьезно поменять облик двигателя, в ближайшее время планируется испытать подшипник, который может работать без смазки при температуре до 1700 градусов Цельсия.

В целом, по оценке руководителя НТЦ им. А.М. Люльки, кооперация предприятий по созданию и производству двигателя для ПАК ФА уже сложилась и успешно функционирует, поэтому нецелесообразно затевать очередную реорганизацию в рамках ОДК и создавать структуру, которая занималась бы тематикой пятого поколения под управлением Уфимского моторостроительного производственного объединения. «Не может серийный завод руководить разработчиками», – сказал Евгений Марчуков.

Рисунок КС-390.

Конкуренты не дремлют

В ходе своей пресс-конференции на МАКСе Михаил Погосян заявил: «Бразильский самолет КС-390, как нам показалось, очень похож на МТА и я даже был удивлен их сходству. Это говорит о том, что наши мысли изучаются нашими конкурентами на рынке. Помимо работы со стартовыми заказчиками – Россией и Индией мы изучаем возможности продвижения этого самолета и на другие рынки. Успех МТА будет зависеть от того, как быстро будут развиваться эти проекты и насколько строго они будут соответствовать требованиям рынка. Консолидация усилий внутри ОАК и совместная работа с индийскими коллегами дает нам хорошую перспективу в конкурентной борьбе».

Макет МТА.

Однако пока проект МТА не вышел из бумажной стадии и имеются большие сомнения в том, что фирма «Ильюшин» в состоянии довести его до финальной стадии. Первый полет МТА намечен на 2016-2018 г. Бразильцы же намереваются поднять в воздух свой КС-390 в 2014 г. и уже набрали 54 твердых заказа на эту машину. Учитывая то, что МТА разрабатывается совместно Россией и Индией, которые, намереваются приобрести 100 и 45 самолетов соответственно, в том или ином виде эта машина будет закуплена обеими странами – примеры истребителя Tejas и танка Arjun показывают, что терпения Индии не занимать. А вот другие рынки, в случае успешного развития программы КС-390, для МТА окажутся потерянными. Между тем, ГП «Антонов» через 2-3 года, то есть – в 2013-2014 гг. намерено поднять в воздух свой Ан-178, который по характеристикам почти идентичен МТА. Кстати, в ходе салона МАКС-2011 группа компаний «Волга-Днепр» и ГП «Антонов» подписали соглашение о совместном продвижении на рынке Ан-178.

«ТОР» ДЛЯ ОБЪЕКТОВОЙ ПВО

В ходе свой пресс-конференции на салоне МАКС-2011 генеральный директор компании «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин внес ясность в ситуацию с экспортными поставками российских систем ПВО большой дальности. Как известно, наиболее современной ЗРС этого типа сегодня является С-400 «Триумф», однако как неоднократно заявляли и представители промышленности, и Минобороны, ее поставки на экспорт начнутся лишь после того, как будут удовлетворены потребности МО РФ. По словам Анатолия Исайкина, производственные мощности Концерна ПВО «Алмаз-Антей» в настоящее время перепрофилируются под С-400, поэтому изготовление систем ряда С-300П фактически свернуто. Но поскольку спрос на российские ЗРС подобного класса велик, и оставлять этот сегмент рынка ни в коем случае нельзя, принято решение продвигать на экспорт ЗРС «Антей-2500», которая представляет собой дальнейшее развитие системы С-300В. Как отметил Анатолий Исайкин, сейчас выполняется один из контрактов на поставку «Антея-2500» (по всей видимости, речь идет о Венесуэле), кроме того, именно эта система выставлена «Рособоронэкспортом» на турецкий тендер. «Рыночная перспектива у «Антея-2500» есть», – сказал руководитель «Рособоронэкспорта».

ЗРС «Антей-2500» заменяет С-300 на внешнем рынке.

Система «Антей-2500» демонстрировалась на открытой выставочной площадке Концерна ПВО «Алмаз-Антей». Также здесь были представлены ЗРС С-300ПМУ2 «Фаворит», самоходная огневая установка 9А317Э на колесном шасси из состава ЗРК «Бук-М2Э», боевая машина 9А331МК из состава ЗРК «Тор-М2Э», модернизированная боевая машина 9А33БМ3 ЗРК «Оса-АКМ», АСУ «Байкал-1МЭ», трехкоординатная радиолокационная станция с трассовой обработкой информации дециметрового диапазона 59Н6 «Противник-ГЕ» и некоторые другие образцы.

Основной, пожалуй, новинкой концерна на МАКС-2011 стал модульный ЗРК «Тор-М2КМ». Изначально «Тор», как известно, создавался как войсковой зенитный комплекс. Новая его модификация, сохраняя возможности по защите от воздушного нападения воинских подразделений на марше, позиционируется и как средство объектовой ПВО, предназначенное для защиты важных точечных государственных и военных объектов. Новый ЗРК может поражать самолеты, вертолеты, крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты, планирующие и управляемые авиабомбы, противорадиолокационные ракеты, летящие на скорости до 700 м/с. При создании комплекса «Тор-М2КМ» было использовано большое количество новых технологических и конструктивных решений.

В состав комплекса входит автономный боевой модуль (АБМ) 9А331МК-1 и стандартный для семейства «Тор» зенитный ракетный модуль (ЗРМ) 9М334, в котором размещены четыре транспортно-пусковых контейнера с установленными в них ЗУР 9М331, а также технические средства и батарейный командный пункт (БКП).

АБМ выполнен в виде самостоятельной боевой единицы, в корпусе которой размещены средства обнаружения и сопровождения целей, наведения ЗУР, средства управления и контроля, системы жизнеобеспечения и автономного электроснабжения, 8 готовых к пуску ЗУР и боевой расчет из 2 человек.

Боевой модуль, в соответствии со своим названием, может использоваться как автономно, так и в составе различных подразделений и группировок. В типовую зенитную ракетную батарею должен входить БКП, четыре АБМ, две транспортно-заряжающие машины, боекомплект ЗУР и средства обеспечения. Из батареи можно выделить звено в составе двух автономных боевых моделей для прикрытия одного объекта. При этом модули могут обмениваться между собой радиолокационной информацией.

Характеристики АБМ 9А331МК-1 позволяют расчету одновременно обрабатывать 48 целей и обстреливать 4 из них. Максимальная дальность обнаружения – 32 км, зона поражения по дальности составляет от 1000 до 12000 метров, по высоте – от 10 до 10000 метров, по курсовому параметру – от 0 до 8000 метров. Масса модуля – около 15 тонн. АБМ можно установить на местности отдельно или на соответствующем прицепе. При размещении на колесное шасси комплекс превращается в мобильный, аналогичный «Тору-М2Э».

Также на выставке МАКС-2011 Концерн ПВО «Алмаз-Антей» представил первый в России комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Синтез-Р3» нового поколения, который соответствует лучшим мировым стандартам. В создании этого высокоинтеллектуального и инновационного продукта участвовали сотни самых высокопрофессиональных программистов предприятий Концерна ПВО «Алмаз-Антей». Эксплуатационные испытания системы в Хабаровске продлятся до конца сентября, после чего она будет введена в штатную эксплуатацию.

Новинка Концерна ПВО «Алмаз-Антей» – модульный зенитный комплекс «Тор-М2КМ».

Заместитель гендиректора «Радар ММС» Сергей Нефедов, руководитель концерна «Моринформсистема – Агат» Георгий Анцев, руковдитель АК им. Ильюшина Виктор Ливанов.

Ракетоносец скрытого ношения

На салоне МАКС-2011 демонстрировался контейнерный ракетный комплекс Club-K, публичная премьера которого состоялась несколько раньше – на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Между тем, как-то в стороне от информационного мейнстрима МАКСа прошло событие, определяющего дальнейшее развитие комплекса.

НПП «Радар ммс» подписало генеральное соглашение с концерном «Моринформсистема-Агат» и АК им. С.В. Ильюшина о разработке ракетного комплекса Club-K воздушного базирования. Носителем должны выступить транспортные самолеты семейства Ил-76. На церемонии подписания соглашения присутствовали также старший вице-президент ОАК Олег Демченко и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

Управлять комплексом должна поисково-прицельная система «Касатка» разработки фирмы «Радар ммс». Для осуществления пуска никаких переделок самолета-носителя не требуется – очевидно, он будет осуществляться через открытую рампу.

Как будет осуществляться старт ракет пока не известно. По всей видимости, наиболее простой вариант – это скатывания с рампы транспортно-пускового контейнера комплекса авиационного базирования Club-A, ракеты которого не имеют стартового двигателя.

Испытания комплекса начнутся в ближайшее время: «в этом и следующем году будут производиться броски с контейнерного «Клаба», – заявил на церемонии подписания соглашения генеральный директор – генеральный конструктор концерна «Моринформсистема – Агат» Георгий Анцев. Первоначально работка комплекса будет вестись на собственные деньги участников проекта, хотя в дальнейшем они надеются получить и бюджетное финансирования. По мнению Георгия Анцева, у новой разработки есть и большой экспортный потенциал.

ПОДРАСТАЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ «АНТОНОВЫХ»

Одной из новинок прошедшего МАКСа стал транспортный самолет Ан-140 с маркировкой ВВС России. Это первая из 10 заказанных МО РФ машин, которые в перспективе призваны заменить стареющие Ан-24/26. Самолеты по заказу российского Минобороны производит самарский завод «Авиакор». Первоначально планировалось, что легким военно-транспортным самолетом нового поколения в ВВС РФ станет Ил-112, однако затянувшаяся реализация данного проекта летом этого года была остановлена, а военные сделали выбор в пользу Ан-140 и его рампового варианта.

По словам генерального конструктора ГП «Антонов» Дмитрия Кивы, создание рамповой версии Ан-140 (он будет называться Ан-140Т) не вызовет никаких трудностей, поскольку у базового варианта необходимо изменить лишь хвостовую часть фюзеляжа. Никаких других переделок не требуется – и с этим согласен заказчик в лице ВВС РФ.

Руководитель фирмы «Антонов» в ходе салона МАКС-2011 сообщил, что продолжается совместная работа с «Авиакором» по освоению производства Ан-140, а также по его развитию и модернизации. В частности, намечено создание обновленного БРЭО, включающего «стеклянную» кабину.

Журнал «Национальная оборона» на салоне МАКС-2011 представляло модельное агентство «Лилит».

В целом, в соответствии с информацией ГП «Антонов», Ан-140Т будет по всем характеристикам превосходить Ан-26. Машина будет обеспечивать транспортировку стандартных контейнеров, легкой техники и войск (36 десантников или 50 солдат), десантирование, перевозку 24 раненых. Размеры грузового отсека составят: длина 10200 мм, ширина 2270 мм, высота 1890 мм. При меньшей взлетной массе Ан-140 имеет большую коммерческую нагрузку – 6 тонн (у Ан-26 – 5,5 тонн), большую крейсерскую скорость, большую дальность полета. Дальность полета с максимальным запасом топлива у Ан-140 на тысячу километров больше, чем у Ан-26 (3300 км против 2350 км у Ан-26). Ан-140 по сравнению с Ан-26 имеет на 30% меньший расход топлива в расчете на тонно-километр. По своим ТТХ он не будет уступать западным машинам аналогичного класса, по некоторым же параметрам превзойдет их. В частности, Ан-140 сертифицирован на работу при температурах от -50 градусов (в таких условиях он реально эксплуатируется в Якутии, где его налет составляет 365 часов в месяц) и до +50 градусов. Такие же возможности получит и Ан-140Т. В соответствии с Госпрограммой вооружения до 2020 г. МО РФ намеревается приобрести около 40 легких многоцелевых военно-транспортных самолетов этого типа.

«Рособоронэкспорт» заинтересован в продвижении Ан-140Т на внешний рынок. Предполагается, что в течение 10 лет удастся продать 60-70 новых рамповых транспортников. А в целом рынок для Ан-140 во всех модификациях оценивается от 100 до 200 единиц.

Если семейство Ан-140 призвано заменить самолеты Ан-24/32, то на смену «старичку» Ан-12, по мнению Дмитрия Кивы придет транспортная версия Ан-158 – самолет Ан-178 грузоподъемностью 18 тонн. Он также по всем показателям должен превзойти Ан-12. Новая машина получит герметичную кабину, будет иметь лучшую топливную эффективность. От Ан-158 новый транспортник получит крылья, носовую часть фюзеляжа, оперение.

В конце 2012 – начале 2013 гг. планируется закончить программу НИОКР по самолету Ан-70. В ходе испытаний этой машины выполнено 628 полетов. «Технических проблем по самолету нет, – завил Дмитрий Кива. – Остается только решить организационные вопросы и выбрать площадку для серийного производства машины в России. Первоначально планировалось, что сборка Ан-70 будет осуществляться на «Авитастар-СП», а производством крыльев займется Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, но сейчас рассматриваются и другие варианты – обсуждение вопроса по выбору производственной площадки в России намечено на октябрь».

Программа НИОКР подразумевает доработку и проведение летных испытание Ан-70 с модернизированными двигателями и оборудованием по требованиям ВВС РФ. Первый этап летных испытаний предполагал определение основных летных характеристик самолета, устойчивости, управляемости, основной части функционального использования: погрузки, выгрузки, воздушного десантирования. Он уже закончен с положительными результатами. Подтверждено, что максимальная грузоподъемность Ан-70 составляет 47 тонн, длина грунтовой полосы, необходимой для взлета с нагрузкой 20 тонн в режиме короткого взлета и посадки – 700 метров. Дальность полета при взлете на режиме укороченного взлета и посадки – 3 тысячи километров. С бетонной ВВП (длинной 1800 метров) при нагрузке 35 тонн дальность полета составляет 6 тысяч километров. Второй этап (этап «Б») летных испытаний включает полеты в условиях высоких и низких температур, высокогорья и естественного обледенения.

Дмитрий Кива – один из основных ньюсмейкеров прошедшего МАКСа.

По мнению Дмитрия Кивы, потенциальный спрос на самолеты Ан-70 в мире превышает 200 единиц. В частности, более 50 самолетов может быть реализовано в странах Азии, более 20 – в Африке, около 10 – в Латинской Америке. 60 машин планирует закупить Министерство обороны России.

Надо отметить, что большой объем действительно интересных новостей, связанных именно с украинским ГП «Антонов», и фактическое отсутствие новостей от традиционных российских разработчиков авиатехники «Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина» и «Туполева» свидетельствуют, что перспективы ОАК лежат в плоскости развития военных проектов – в первую очередь ПАК ФА, полностью «постсоветских» гражданских самолетов SSJ100 и МС-21 и авиатранспортной тематики, развитие которой возможно лишь в тесной кооперации с Украиной. Нельзя, конечно, не упомянуть Ту-204СМ производства ульяновского завода «Авистар-СП». В ходе салона разработчику – компании «Туполев» было передано официальное разрешение на проведение сертификационных испытаний самолета. Однако представляется, что наиболее реальной перспективой этой машины являются штучные закупки спецверсий для силовиков и прочих государственных нужд. Парки российских авиакомпаний по-прежнему будут пополняться в основном самолетами фирм «А» и «Б». Не случайно, кстати, в Airbus посчитали нужным представить на МАКСе А380, а Boeing продемонстрировал свой наиболее современный продукт – Dreamliner 787.

Заморские гости МАКСа: Airbus А380 и Boeing 787 Dreamliner.

Еще одной особенностью десятого МАКСа, на которую нельзя не обратить внимания, является довольно широкое присутствие на салоне иностранных компаний, развивающих сотрудничество с российской промышленностью как в сфере гражданских продуктов, так и в направлении ВТС. Михаил Погосян сказал на своей пресс-конференции, что в перспективе ОАК хотела бы 70% комплектующих для самолетов SSJ100 и МС-21 получать из России – как от российских предприятий, так и от СП с иностранцами. «Это одна из наших принципиальных позиций», – отметил президент ОАК. В качестве позитивных примеров сотрудничества с западными производителями он назвал создание производственного центра компании Liebherr в Нижегородской области (для авиатехники Liebherr производит системы кондиционирования воздуха, сервоприводы, системы управления полетом, системы гидравлики и самолетные шасси), а также появление совместного предприятия «РС Альянс» (RS Alliance), образованного совместно компаниями «Рособоронэкспорт», Инерциальные технологии «Технокомплекса» и SAGEM (входит в группу SAFRAN). Подписание соответствующих документов состоялось на МАКСе 17 августа в присутствии премьер-министра России Владимира Путина.

В работе МАКСа также приняли участие такие известные компании, как французская Thales, израильская IAI. «Рособоронэкспорт» намеревается продолжать сотрудничество с IAI по дальнейшему продвижению на рынок экспортной версии самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, который комплектуется РЛС Phalcon разработки компании ELTA Systems, которая входит в IAI. Анатолий Исайкин сообщил, что новые поставки этого комплекса возможны через 1-2 года, когда на заводе «Авиастар-СП» развернется серийное производство самолетов Ил-476.

Интерактивная презентация «Рособоронэкспорт»

По итогам участия в авиасалоне МАКС-2011 многофункциональный интерактивный выставочный комплекс (ИВК) компании «Рособоронэкспорт» признан лучшим в номинации «Представление нового продукта».

На МАКС-2011 «Рособоронэкспорт» развернул ИВК в виде отдельного павильона, который помимо многочисленных зарубежных партнеров компании посетили председатель правительства РФ Владимир Путин, заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов и генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов.

ИВК позволяет наглядно показать реальные ситуации боевого применения различных образцов российских вооружений и авиационной техники, которые зачастую невозможно представить с помощью привычных рекламных приемов. Программное обеспечение для ИВК, выполненное компанией «Транзас», решает задачу создания единого виртуального поля боя и моделирования боевых действий. Сценарное обеспечение комплекса представляет собой демонстрацию возможностей российского вооружения и военной техники в ходе решения задач боя в тактическом звене. На экране демонстрируется эпизод виртуальных боевых действий, в ходе которых самолеты и вертолеты поражают наземные цели, ведут воздушный бой. Посетители ИВК могут самостоятельно «управлять» боевой техникой.

Всего «Рособоронэкспорт» разработал 10 сценариев, из которых шесть – для демонстрации сухопутной боевой техники и четыре – для самолетов и вертолетов.


 

НОВОСТИ

На государственном испытательном космодроме «Плесецк» 30 марта проведены очередные бросковые испытания новой жидкостной межконтинентальной баллистической ракеты тяжелого класса «Сармат».
Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина (ПАО «Ил») обсуждает c Минобороны России возможность глубокой модернизации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) на всем парке тяжелых военно-транспортных самолетов (ВТС) Ан-124 «Руслан» ВКС РФ, сообщил РИА «Новости» вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации по транспортной авиации, гендиректор ПАО «Ил» Алексей Рогозин.
Военнослужащие зенитной ракетной части 11-й Краснознаменной армии Восточного военного округа (ВВО) получили на вооружение новую зенитную ракетную систему С-400.
В ходе итогового заседания Государственной комиссии по двигателю АЛ-41Ф-1 ПАО «ОДК-УМПО» был торжественно вручен акт о завершении Государственных стендовых испытаний опытного двигателя.
На вооружение мотострелкового соединения общевойсковой армии Восточного военного округа (ВВО), дислоцированного в Амурской области, поступил мобильный комплекс радиоэлектронной борьбы «Житель» (Р-330Ж).
Министерство обороны России намерено закупить более 100 легких транспортных самолетов Ил-112В, заявил замглавы военного ведомства Юрий Борисов в ходе посещения Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).
В рамках реализации программы перевооружения войск Южного военного округа (ЮВО) мотострелковое соединение 58-й общевойсковой армии, дислоцированное в Дагестане, получило первую партию боевых машин пехоты БМП-3 нового выпуска.
Конструкторское бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» приступило к стендовым испытаниям основных систем и агрегатов беспилотного вертолета VRT300. Летные испытания аппарата должны начаться в конце 2018 г.
На полигоне Сары-Шаган (Республика Казахстан) боевым расчетом войск противовоздушной и противоракетной обороны ВКС РФ 31 марта успешно проведен очередной испытательный пуск новой модернизированной ракеты российской системы противоракетной обороны (ПРО).
Порядок управления войсками в ходе непрерывного огневого поражения объектов и живой силы условного противника был отработан в ходе трехдневной командно-штабной тренировки (КШТ), проведенной под руководством командующего войсками Южного военного округа (ЮВО) генерал-полковника Александра Дворникова. В ней были задействованы управления штаба округа и подчиненных объединений, командный состав соединений ЮВО, 4 тыс. военнослужащих и около 1 тыс. единиц военной техники.

 

 

 

 

 

 

 

Учредитель и издатель: ООО «Издательский дом «Национальная оборона»

Адрес редакции: 109147, Москва, ул. Воронцовская, д. 35Б, стр. 2, офис 636

Для писем: 123104, Москва, а/я 16

Свидетельство о регистрации: Эл № ФС 77-22322 от 17.11.2005

 

 

 

Дизайн и разработка сайта - Группа «Оборона.Ру»

Техническая поддержка - Группа Компаний КОНСТАНТА

Управление сайтом - Система управления контентом (CMS) InfoDesignerWeb

 

Rambler's Top100